曝光台 注意防骗
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行时间
限制和休息要求有严格的规定。
CCAR-121-FS 部的第九十八条如下：
当飞行机组配备2 名驾驶员时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求
应
当符合以下规定：
（一）值勤期最多14 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8 小时，但对于不
多
于2 个航段的飞行，飞行时间可延长至9 小时。值勤期后应当安排至少10 个连
续小时
的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之
间；
（二）发生运行延误时，如驾驶员的实际值勤时间未超过14 小时的限制，则该
值
勤期后的休息期可缩短至9 小时；
（三）发生运行延误时，值勤期最多可延长至16 小时，但该值勤期后10 小时的
休
息期不得缩短。
2、疲劳是指一系列症状。它的情形可能只有你自己知晓（隐性疲劳）；这些症
状还
极大程度地取决于手头的工作（目标化疲劳）和觉醒时间的长短。疲劳产生各种
不舒适
的感觉并伴有行为拖沓现象。研究人员将疲劳描述为“疲劳的概念可以被解释为
个体被
迫……超出其确信能有效完成任务的能力界限而继续进行工作的主观体验。” 摘
自詹姆
斯C.米勒著赵鹤立译《控制飞行差错9 疲劳》page2
英国航空自愿报告系统报告
23
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 73 期
2004－2005 年冬
编者的话
根据去年的调查反馈意见，我们对2005 年的第一期空中交通FEEDBACK 的格式
做
出了修改。除了编排和字体的变化，对相关报告所采取的措施，FEDBACK 还包含
了更多
的细节。应大家的要求，我们也增加了一些趋势信息。如果您对FEEDBACK 的内
容或编
排有意见请告诉我们。
我注意到由于提交的报告可能会发表而致使报告人被认出来，一些人可能不愿意
提
交报告。大家需要了解的非常重要的一点就是，对于每一份报告，我们总会先征
得报告
人的同意，然后再进行处理，包括在FEEDBACK 中发表。
本期《英国CHRIP 安全公告FEEDBACK》收到报告的数量：
飞行机组：39
涉及的内容包括：
飞行时间限制——值勤表的不稳定性
超载
飞机适用性——非英国营运人
机场保安程序
停机坪安全
优化航线的干扰
空中交通管制：5
涉及的内容包括：
阻塞的ATC 频率
低能见度程序
程序间隔
团队资源管理培训
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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工程人员：11
涉及的内容包括：
工程师身份证
维修批准程序
飞机等待飞行时未经许可的干扰
地面设备设计不适当
欧洲航空安全当局（EASA）认证许可
本期内容
ATC 报告
阻塞的ATC 频率
程序间隔
团队资源管理培训
飞行机组报告
特殊目视飞行规则放行许可－对空中交通管制员的一个提示
ATC 停止指令
TCAS 咨询事件
跑道放行许可用语－地面车辆
优先使用跑道的运用
ILS 航向信标台截获错误
滑行接近碰撞
无线电话用语速度控制
值勤表变化无常
乘务组检查驾驶舱
乘务组人员报告
客舱行李
是否休息好？
英国航空自愿报告系统报告
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机械师报告
你合格吗？
本能的控制
嘈杂的工作场所
TCAS 咨询——改变
我们现在的运行环境是，几乎所有的飞机上都配备了交通警戒与避撞系统
（TCAS），
我们将这一环境视为安全防卫的一个重要组成部分。为了与国际民航组织
（ICAO）的
规定更为接近，从1 月31 日起空中交通服务手册阐明了在TCAS 咨询之后的职
责要求。
要求飞行员在可能的情况下应尽快向ATC 报告TCAS 咨询情况。一旦ATC 被告
知一架
飞机正在对RA 做出反应，管制员就不再发出避让动作指令。他们将限于对飞行
员回答
“明白”并可提供交通情况。对于CAP717“雷达管制－碰撞避免概念”的相应
修订正
在进行当中。
ATC 报告
2003 年1 月到2004 年12 月所收到的最频繁的ATC 问题
0
1
2
3
4
5
6
机场问题
糟糕的安全管理；机场地面灯光问题；鸟类控制管理；
飞机牵引程序/许可；空中交通管制员精神不集中。
交通冲突/间隔/LVSC
几乎丧失间隔；低能见度程序；几乎造成跑道入侵；
绕过恶劣天气程序
系统过载/流量控制/人员配备
人员编制不足；个人的工作量
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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分区
程序；培训；频带组合
无线电话问题
错过呼叫；糟糕的重复；收发机负荷
培训
ATCO 培训；TRUCE 培训；单位应急训练
阻塞的频率
报告正文：最近当一架离场飞机越来越明显地以一种非正常方式出现在我的管制
区
域时，我正在一个硬纸盒构形（组合扇区交通管制）内协调AAA 和BBB 扇区
内的交
通。飞机当时在低空用了较长的一段时间改为平飞状态，并偏离到航向以左，这
使他们
飞出了管制区域。
最后，我的同事收到了一个来自###协调员的电话，通知我们一架背台飞行的飞
机
无线电通信出了问题并且间歇性的阻塞扇区频率，因此其它背台飞行的飞机通话
不正
常。这给我们和###增加了相当多的工作量，于是决定将扇区分开，这样我只负
责协调
BBB 区域的交通。
虽然把扇区分开通常很有帮助，但不幸的是当时正是交通高峰，并且仍处在###
管
制区域的一架背台飞行的缓慢爬升的四发喷气机正对着我所管制的一架向
###VOR 信
标台飞行的飞机，所有这一切使得情况很复杂。尽管###管制员告知其加快爬升，
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世界民航安全信息4(125)
