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有效辨别是否真的发生了火灾。
在这套新系统正式应用到飞机上之前，相应的传感器，软件包及其它部件都还有
待联邦航空局（FAA）的审批与认证。
NASA 的航空安全与保安计划发起该项研究，并将其纳入为NASA-FAA 联合计划的
一部分，同时航空器制造厂商也关注着该项研究。
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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事故追踪
NTSB 公布沃尔顿事故初步报告
美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了目前所了解到的沃尔顿事故状况。
7 月11 日，NTSB 发布的陈述报告称，在超轻型飞机坠毁导致沃尔玛继承人约
翰·沃尔顿死亡的事故中，正如CGS Hawk Arrow 的制造商所说的，飞机的构型
不适
合飞行。
上个月的报告称，6 月27 日，沃尔顿驾驶的飞机在从怀俄明州的杰克逊霍勒机
场
起飞后不久便坠毁，沃尔顿当场遇难。
58 岁的沃尔顿曾是美国特种兵医务队员、沃尔玛董事会成员、教育慈善机构成
员
以及一个组织严密的试验飞行员社团成员。
完整的美国国家运输安全委员会报告如下：
NTSB 编号：DEN05FA100
《联邦条例》CFR14 章91 部：通用航空
事故发生在2005 年6 月27 日，星期一，地点是怀俄明州杰克逊
飞机：CGS Aviation Hawk Arrow，注册号：无
伤亡：1 人死亡
2005 年6 月27 日，当地时间大约12:25 分，一架未注册的CGS Aviation Hawk
Two
Place Arrow 自制试验飞机在向怀俄明州杰克逊的杰克逊霍勒机场（JAC）19 号
跑道做
四边目视进近时，下降后撞地坠毁。商用飞行员、飞机所有人和当时唯一的乘客
在事
故中死亡。当时的目视气象条件良好，没有按照《联邦飞行规则》14 章91 部私
人飞
行提交飞行计划。起飞时间为当地时间12:18 分。
目击者说飞机从19 跑道起飞后立即爬升至500 英尺（AGL）高度，航向保持在
跑道方向。之后飞机左转进入起落航线第三边并且继续缓慢爬升。在89 号高速
公路
（平行于JAC 的01/19 跑道）上2 个驾驶机动车向南行驶的目击证人说，他们看
到飞
事故调查
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机在起落航线的第三边距地面高度700-900 英尺。
一名机动车上的目击者称，他看到飞机左转（向西）到19 跑道起落航线的第四
边。左转后不久飞机开始带俯角的下降。在下降过程中飞机的空速和下俯角度不
断增
加。之后飞机撞地、反弹、翻身最后机腹向上。
联邦航空局称，事故飞行过程中飞行员与JAC 的空中交通控制塔台保持着通讯
联系。飞行员没有报告任何问题。事故发生前，JAC 的天气记录显示风向180 度
风速
4 节，无云，气温华氏66 度。
飞机坠毁在89 号高速公路以西约575 英尺处，19 号跑道进近端北部3/4 英里的
一处被灌木覆盖的平坦地带。飞机残骸被运送到JAC 的一个空机棚等待NTSB
的进
一步检查。飞机安装的是Hirth100 马力的3701 发动机。对飞机残骸的初步检查
没有
发现机身、发动机和系统在撞击之前有任何明显的机械故障。没有发现起火、爆
炸或
飞行中结构故障的证据。所有飞机操纵系统的控制电缆连接良好。在飞机残骸中
发现
的全球定位接收系统已经送往华盛顿特区的安全委员会记录器实验室进行可能
的航
迹、高度和地速数据等非易失性的存储器的读取。
航空新闻分析
报告不言而喻，我们不能马上推测到底发生了什么，但是经验丰富的驾驶员将得
出他们自己的判断，在调查结束之前将会发现更多的证据。包括FAA 和沃尔顿
的试
验飞机制造商在内的一些机构正在帮助NTSB 进行调查。
这架飞机经历过硬着陆，产生了损坏，当时制造商修理时提供了新的部件。这似
乎也不是事故原因。
对沃尔顿进行了尸检，但是也没有发现任何问题。
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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飞安信息
NTSB 执行主席对FAA 的儿童安全座椅声明表示遗憾
FAA拒绝了NTSB关于采取有效措施以保证2岁以下婴幼儿能够被安全的固定在飞
机
上的安全建议，FAA声明，儿童固定将不作为要求提出，但允许基于自愿实行。8
月25
日NTSB执行主席Mark Rosenker发表声明，对此表示遗憾。Mark Rosenker说：
“虽然
FAA的新立场可能提供是否使用安全座椅以更多的自愿选择权，我们还是认为婴
幼儿没
有得到与其他乘客相同的保护。在起飞、着陆、空中颠簸的时候，成年人被要求
戴好安
全带，行李和咖啡具被收藏好，电脑关机并妥善安置在一边，而婴幼儿却不需要
被固定
住吗？这对我们的孩子会造成不必要的危险。” 1995年NTSB建议婴幼儿按照他
们的身
材被固定在飞机上，这个建议从1999年起被放在NTSB最紧要的建议中。Rosenker
同时
指出，美国儿科学会也提出过相似的建议。
ICAO 公告
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ICAO 公告
PIO 04/05
ICAO 发布2004 年运行安全和保安初步统计资料
蒙特利尔－ 国际民航组织（ICAO）完成了对2004 年航空安全和航空保安资料
的
初步分析。
关于2004 年的安全（不包括由非法干扰行为造成的航空器事故），全世界定期
航
班最大起飞重量为2250 公斤以上的航空器，共发生了9 起涉及旅客伤亡的航空
器事故，
造成203 名旅客死亡。2003 年发生了7 起事故，造成466 名旅客死亡*。2004 年
的旅
客死亡数字是自1945 年以来最低的。
由于2004 年旅客死亡人数大幅降低，而定期客运总量大幅增加，定期航班的事
故
率（以每亿客公里的旅客死亡数计算）从2003 年的约0.015 降至为2004 年的
0.005。
关于不定期航班，最大起飞重量为2250 公斤以上的航空器，2004 年发生了18 起
旅客
死亡事故，而2003 年有25 起。2004 年的事故造成207 名旅客死亡，2003 年的
事故造
成217 名旅客死亡。现在尚不能为估算事故率提供这些航班完整的运输业务数
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世界民航安全信息4(87)
