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能力。他和NTPS 的飞行测试工程师教员Kent Nelson 又完成了另外4 次飞行，
利用
仪器对线加速度、角加速度、方向舵、副翼偏差、杆力、空速和高度进行了测量。
为了测量横向稳定性，飞行员采用了包括定常航向侧滑、方向舵使用、坡度到坡
度的滚转和螺旋稳定性飞行等在内的各种机动操作。特别是定常航向侧滑操作更
显示
出了调整片的效果。Stewart 说：“当使用一半的方向舵时，倾斜的调整片将杆
力从负
的1 磅或2 磅（指负的横向稳定性）增加到了正的10 磅。”
每一次飞行测试都持续了大约1 个小时并飞到了5,000 英尺的高度。
Grenestedt 说，在副翼上安装调整片的想法是他的朋友Sven-Olof Ridder 提出来
的。Sven-Olof Ridder 是瑞典的一位流体力学专家，并以其飞机和游艇设计闻名。
世界民航安全信息2005 年第5 期（总第31 期）
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安全动态
信鸽“杀”飞机谁来为飞行安全买单？
一架国航班机前不久从重庆江北国际机场升空仅4 秒钟，一群信鸽就从机场上空
斜飞过来，从侧翼猛烈地撞在了飞机的起落架和左发动机上。
经过现场勘查，安检人员在发生被撞事件的民航客机上找到了一个可以圈定“凶
手”的重要线索：挂在起落架上的一只鸟腿，腿上还固定有一个脚牌，编号为
021879。
从脚牌可以判断，袭击飞机的凶手不是麻雀，而是一群信鸽。虽然最终只是有惊
无险，但小小的信鸽却给航空公司带来了巨额损失。据悉，自重庆机场扩建后，
半年
之内鸽子袭击飞机的事件有据可查的就达3 次。
按照《民用航空法》的规定，机场的净空保护区域内是禁止饲养、放飞影响飞行
安全的鸟类和其他物体的。但民航重庆安全监督管理办公室初步统计的数据显
示，仅
机场所在的渝北区净空区域内，在信鸽协会登记的养鸽户就有160 户左右，信鸽
多达
近万羽。净空区大量存在的信鸽，像“杀手”一样严重威胁着民航客机的飞行安
全。
机场屡屡上演的高空惊魂事件，引起了重庆市委、市政府高度重视。2004 年12
月，渝北区成立了以区安监局牵头的“净空协调小组”，并制订了详细的治鸽计
划。
按照计划，渝北净空区域的净空将分四步走：一是取缔百米内的1,000 羽鸽子；
二是
发文到区鸽协，不允许再增加会员；三是严禁航班运行期间放鸽；四是请市级部
门发
文至各区鸽协，不许到渝北区搞放飞庆典仪式。
但第一步就走得不顺利－－按当时市、区两级要求，原本要在春节前取缔机场百
米内18 家养鸽户的千羽家鸽，可半年过去了，取缔通知共发出18 张，仅有两家
养鸽
户处理了110 羽鸽子，还有800 羽鸽子常在机场上空盘旋。
一位姓郭的养鸽户对此公开表示反对。2005 年3 月23 日，他在接到渝北区安监
局下达的《整改指令书》后，立即以书面材料提出异议。他在材料中说：“参照
法律
法规，安监局有严重违法行为，指令书存在偏向性和随意性，要求立即撤销，否
则将
用法律手段讨回公道。”在材料中，郭还罗列了自己186 羽鸽子的价格：引进种
鸽子
安全动态
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代鸽12 羽，每只5,000 元，共6 万元；杂交国内种鸽子18 羽共1.8 万元，鸽棚
补偿2
万元……
日前，渝北区安监局罗局长也向记者坦承，安监部门勒令养鸽户取缔鸽子的确存
在问题。安监部门的执法依据是《安全生产法》，该法明文规定航空等6 类情形
不属
安监局执法范围。按法规，鸽子归机场整治，可机场是企业，没有行政执法权。
此外，更让安监局头疼的是在渝北城区栖息的约5,000 只野鸟。老鹰、猫头鹰、
麻雀等二三类保护鸟类，要捕杀需专门向市林业局提出申请，获得批准后方可执
行。
为保障民航客机的飞行安全，重庆市准备对净空区域内的信鸽数量采取强制措施
予以解决，而他们也将面对鸽主更强烈的反对。罗局长说：“要强制取缔首批852
羽
鸽子，按市价每只1,000 元价算，将面临80 多万元的索赔。”
不管如何解决“鸽患”，尽早归还百姓一个安全的乘机环境，已是一个迫在眉睫
问题。
一只小鸟撞上国航飞机97 名乘客安然无恙
2005 年4 月4 日，一架从温州飞往北京的国航CA1540 次航班在距离首都机场
还
有10 公里时，被一只飞鸟击中。首都机场指挥中心在接到航班机长的汇报后，
迅速
启动了应急预案。在机长和地面塔台工作人员的良好配合下，这架飞机最终按预
定时
间安全降落，机上的97 名乘客和机组人员全部安然无恙，目前这架飞机已经按
原定
安排，于昨晚从首都机场顺利返回温州。
“4 月4 日发生的飞鸟撞机事件在这个季节并不稀奇，我们机场各个部门的应急
预案都在第一时间紧急启动，整个事件的解决仅用了10 分钟左右，可以说是有
惊无
险。”4 月5 日上午，首都机场相关部门负责人在接受采访时，向记者详细介绍
了事
件发生的经过和解决过程。
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4 月4 日7 时17 分，机场指挥中心接到国航CA1540 航班机长的报告，称飞机
在
距离机场10 公里的位置遭遇飞鸟撞击。据机长报告，当时飞机正在做转弯动作，
机
头左侧的风挡玻璃下面部位突然发出“咚”的一声，经判断是被一只飞鸟击中。
此时
机长请求空管部门允许降落。
在得到消息后，首都机场指挥中心迅速通知了机场公安、消防、急救等各个应急
单位，并迅速启动应急预案，全部原地待命，等待飞机降落。
19 时23 分，这架航班准时、安全地降落在首都机场，在平稳滑行了5 分钟后顺
利停靠在223 号机位的廊桥下。
此时地面机务人员迅速对飞机进行了严格检查，发现飞鸟撞击飞机时的位置为机
头的左侧下方，并未对飞机挡风玻璃造成任何损害。经过近一个小时的详细检测，
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世界民航安全信息4(40)
