曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
证地面工作的连续性。这一新的程序已经包含在了地面操作手册中。
英国自愿报告系统报告
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请注意，报告中提到的程序不是JAR-OPS 要求，而只是一项公司程序。
移动电话的使用
报告正文：
餐饮服务完成后，我去检查驾驶舱，发现副驾驶正在使用自己的移动电话。我对
他们说在飞行期间不应该使用移动电话，但他们直接反驳说操作手册中哪里有规
定在
飞行中（任何模式下）不能使用移动电话，说完之后接着还在使用。
我认为在飞行期间打开移动电话都是不允许。你能就飞行时在哪种模式下可以使
用手机作一下说明吗？
CHIRP 评论：
报告人的观点是正确的。飞行员和乘务员应该同乘客遵守一样的规章。这就要求
在飞行期间移动电话必须保持“关机”状态。要得到更多信息，请在www.ais.org.uk
上查看航空信息传单（AIC）Pink1/2004（Pink 62）。
世界民航安全信息2005 年第6 期（总第32 期）
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韩国KAIRS 安全公告GYRO 第63 期
2005 年3 月
专业人员和职业人员的区别
专业人员和职业人员的定义完全一样吗？从IT 产业职员的分工来看，这两个词
近
乎相同又完全不同。专业人员是指在某一领域有特长的人，他们的知识侧重于那
个特定
的领域。然而，职业人员却不是这样，他们不但在自己学习和工作的领域有着专
长，而
且对相关的其它领域也有着广泛的了解。使职业人员不一般的一点是当与他们的
领域相
关的部门发生问题时，他们有能力、有热情去解决问题。丰田汽车公司是汽车行
业的领
先者之一，也是世界范围内的顶级公司之一。丰田之所以能够成为顶级公司，是
由于他
们开展了特别的人力资源计划，例如将“T”型职员称为全面职业人员，“T”
是“TOYOTA”
的首写字母。他们将字母T 划分为两个部分，垂直的那一竖表示一个职业人员
应该努
力钻研他的本职领域（即在某一领域要专），而水平的一横表示更加广泛的专，
它不仅
指具有相关领域的基本知识，而且还具有其它领域的知识。这样一来，他就应该
具备解
决问题、积极地面对任务、全力发展自己的能力。丰田公司另外一个特征就是职
业人员
不仅是指具有专业技术的员工，而且包括营销部门和管理部门的每一个员工。如
果谁想
成为职业人员，他首先应该具有在基础知识上超过别人的能力。但更重要的是具
有和其
它部门协作的能力，团队合作的能力，无障碍交流的能力，以及最重要的是能够
听取别
人的意见。没有这些前提条件，即使他具有出色的专业技能也不能算作是职业人
员。比
尔.盖茨说过：“如果你拿走我20 名职业人员，我的公司将变得一文不值。”这
句话告诉
我们，具有职业精神的人将会引领这个充满竞争的世界！。因此，我们航空人员
也应该
变得职业起来才能保障每一个公司的运营安全，并要时常提醒自己是否根据“T”
理论
与其它部门保持了良好的联系。
FMS 数据输入错误
航班计划是从Gimpo 到Cheju。在进行驾驶舱准备工作时，一个飞行学员在输入
FMS SID 数据时发生了错误。SID 输入应该是GMP SID MALPA1W 离场，飞
Y51 航线，
但是他输入的是MALPA 飞向PATRO，B576，而不是MALPA 飞向DADGA
B576。在
韩国自愿报告系统报告
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飞行中经过MAPLA 定位点后，他和机长都没有意识到飞机已经从Y51 航线偏
航了。
于是仁川管制提醒他们返回计划的Y51 航线。
当你往FMS 中输入飞行数据的时候，你必须以计算机飞行计划（CFP）为依
据。另外机长也要审核副驾驶的数据输入，这是每一次飞行都不能忽略的程序。
巡航中遇上湍流造成的乘客受伤
飞机计划从Daegu 起飞然后飞往Gimpo，当飞到FL160 时气象雷达显示在前方30
海里处有积雨云（CB）云团。我们向ATC 请示从计划航线上往右偏20 海里以
避开恶
劣的天气。当我们正要保持340 航向（由于在飞机的左侧有较大的CB，使得我
们只能
右转）以避开CB 的时候，高度突然掉了100 英尺（在2～3 秒内），于是造成
一些乘客
（5~6 人）受了一些小伤。当时我们正在做避让机动，当然安全带信号灯是亮着
的，于
是乘务员并没有给乘客们任何提醒。飞机稳定后，我对发生的情况做了性能分析，
航班
最后安全抵达Gimpo。
任何情况下都应该避免遇上湍流。在做避让机动前，要打开系安全带的信号
灯，
并采取相应措施以保证所有的乘客以及机组都在各自的座位上。
在LAX 进入错误的滑行道
在着陆前一个小时，我对24 号右跑道ILS 进近与着陆进行了讲解。当我们在第
四
边的时候，ATC 指示由于VFR 交通，让我们做25 号左跑道ILS 进近。着陆后，
我们
通过N 滑行道撤出跑道，并穿过了25 号右跑道，随后我们接到了“滑行到机坪”
的指
令。滑行到机坪时我们本来应该进入C-10 通道，但实际上我们进入了C－9 通
道停车。
造成这次事件发生的主要原因就是跑道变化得太快了，由于副驾驶着陆后忙于飞
机操
作，在滑行中他并没有和机长确认跑道信息。正常情况下停机坪上应该停有飞机，
而这
次停机坪是空的，于是迷惑了我们。
着陆后跑道的突然变化，注意力过于集中于进近，长途飞行的疲劳往往都会
造
成跑道混淆，即便你熟悉某一机场也会这样。因此，在着陆前你要充分考虑平行
的跑
世界民航安全信息2005 年第6 期（总第32 期）
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道，以防可能发生的跑道变化。
不合理的ATC 指令造成的跑道入侵
Gimpo 机场那天使用32 号跑道。由于风向的变化，ATC 将可用跑道改为14 号
跑
道，于是所有机坪上的飞机都滑向14 号跑道等待起飞。而还有最后一架飞机在
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世界民航安全信息4(65)
