曝光台 注意防骗
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据我所知，任何飞机都没有设备能从上空自动切入下滑道。
我下一步行动就是提交一个MOR，但CHIRP 不妨重视这一问题，这样一来，
MOR
就是不必要的了。
CHIRP 评论：有时与空域结构或具体的交通条件有关的高度限度可能导致在下滑
道
上面切入着陆航向信标的情况。
同时，在英国的某些机场，运输部出于对环境影响的考虑，要求使用连续下降进
近
（CDAs），这也被认为是在其它地方减少噪音、扰乱和放射的“最好做法”。
运用CDAs 的主要目的是让飞机无需水平飞行，就可加入下滑道。在对CADs 的使
用，
在AIP、ADI 部分的地方公布了详细的程序，以允许驾驶员自己判断最适于完成
继续下
降进近，从而避免该篇报告中所描述的问题。尽管如此，目前还是没有标准RTF 用
语来
表述CDA 程序，而且还不清楚，驾驶员是否始终能意识到什么时候应该执行CDA
程序。
鉴于CDAs 对环境的重要贡献，也许重新检查这个具体方面的问题是适当的。
如果你在切入着陆航向信标时，定位在远高于下滑道之上的话，要提交一份MOR
以对原因进行调查。
七、烦人的TCAS 通告
报告正文：在# # # 机场，雷达引导我们从第四边到第五边进近到东北方向的跑
道，
在这个过程中我们经历了5 次战术空中管制（TACS）交通通告（TAs）。而ATC
并没有
给我们任何交通警告。在该机场西侧，有一条为经过该区域的目视飞行规则交通
线路的
低空目视飞行规则走廊。这种多次通告就是由于目视飞行规则交通应答信号只用
“A”模
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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式造成的。
这些通告发生在飞行工作较重的阶段并处于间歇性的仪表飞行气象条件（IMC）
下。
为什么允许飞机“A”模式下穿越该空中走廊呢？由于现在的商业TCAS 交通间
隔运作起
来非常接近，当然应该提倡使用“C”模式（指令工作模式）或者不使用应答机。
发生的
这样的情况是正常的。
CHIRP 评论：ICAO 附件6 中要求逐步引进C 模式气压高度报告应答器能力到飞
机和
直升机上，以改善ATC 提供的有效性并支持TACS。CAA 的政策与ICAO 标准一致，
并已
颁布一些执行的日期。就轻型飞机的C 模式功能这个具体事例而言，一个主要因
素就是
一种合适的轻型应答机的可用性；大家都明白这样的应答机正被积极的盼望着。
在缺少C 模式功能的情况下，A 模式可以为ATC 提供监视功能，它可以监视轻型
飞
机在低空目视飞行规则走廊操作时的位置。这方面的好处是否胜过烦人的TAs，
就像报
告者描述的那样，也许值得进一步思考。
八、优先使用跑道——一条意见
报告正文：关于这个话题我完全赞成记者的评论。我就在AAA 机场（这个无疑
就
是所说的那机场）。从你们的反应看上，好像CAA 已经认识到了这个问题，并
写了一
篇相关的报告，并加以讨论，而实际上却并未付诸行动。
报告最后一段提到了在航空资料汇编（AIP）中有些相关内容，但是可能AIP 中
所
说的《优先跑道操作》是基于跑道两端都装有仪表着陆系统，在实施之前它就已
经存在
了。机场当局好像仍然使用这一数据。但是可以肯定，若进行中的某项工作将ILS
停用
不是几天而是延续整整两个冬天的话，这一数据就应该修正了。
既然如此，除非有超过5 节的顺风，否则装有ILS 的跑道应该是优先使用的跑道，
而以前若在5 节顺风内，一直使用另一跑道。
你们的报告最后一段的最后一部分所提到的情况根本不会在一个繁忙的机场发
生。
不应要求飞行机组人员必须运用最安全的进近方法，这些应在《机场操作手册》
中有规
定。机组人员确实具有最终的决定权，但是也应该白纸黑字地规定机场应当主动
去解释
而不是被动地去解释。
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
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CAA 与AAA 机场管理当局接触，并告知他们运作时应该优先使用装有ILS 跑
道了
吗？如果没有的话，为什么没有？机场检查员巡视时被告知了很多有关他们必须
注意的
极其微小的变化，那么为什么不告诉他们这种真正影响安全的事呢？
我还想知道，为什么允许AAA 机场以如此的方式计划工作以至于ILS 停止工作
这
么长时间？如果在制定计划时考虑到这个目标，这段很长的时间内，此项工作肯
定可以
在ILS 运行的情况下进行。即便要移走整个ILS 发射机来施工，在该区域工作完
成后
复原ILS 并校准也用不了那么长的时间。当在发射机周围工作的时候，有时确实
需要关
掉ILS，但实际情况并非这样，机场运营时并没有任何施工。而在BBB 机场（英
国地
区机场）确实有施工，他们在建一条新的滑行道，这导致在施工的时候要关闭ILS，
但
是一旦天气情况接近最低气象标准时，他们就会停止施工，恢复ILS 的运行。
CHIRP 评论：在上面加以说明的事例中，优先跑道程序的标准应该包括：将机场
邻
近区域的机尾涡流风险降低到最小。
人们知道目前正在审核云底小于1000 英尺时使用优先跑道程序的方案。
ILS 停用的时间长短取决于重新开发期间大量重新分布土壤的需求，这在很多时
候
要重新校准ILS。
九、填写装载表
由于我们公司一个基地的操作安排调整，所有装载单必须由机组人员来完成（我
们
的网络中没有其他的基地干这种事）。
我们计划的任务报告时间是一个小时。在报告上岗并签到的时候，我们要使用很
少
管用的电脑签到系统，以及处于同样状况的打印机来完成书面工作。因此我们的
时间花
费在打发这种事情上，还要准备当天的装载单。这样一来造成的结果是我们（两
个驾驶
员）没有时间去和客舱机组人员联系，直到预计出发时间前25~30 分钟我们才完
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世界民航安全信息4(95)
