曝光台 注意防骗
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导
和防护设备和措施。这些设备和措施可以采用设备的特殊操作要求、培训、经验
和程序
等方式。然而，正如该事故所说明的，加拿大规章允许在天气条件等于或低于II
类着
陆最低要求的情况下进行I 类着陆进近，而无需经过II 类进近适用操作要求的许
可。因
此，为了降低在低天气条件下进近和着陆阶段发生事故的风险，运输安全委员会
建议：
运输部对I 类进近和着陆标准进行重新评估（根据运行要求重新制定最低天气条
件），以确保安全标准与II 类标准相一致。
2．低能态复飞
加拿大运输委员会公布了《商务和商业航空咨询通告》，就飞机一旦进入低能着
陆
状态实施复飞相关的潜在危险问题，向飞行员和空中运营商做了通报。通告建议
空中运
营商应该立即确保他们的飞行员和培训人员了解与低能态复飞相关的危险，并核
实他们
的培训计划包括了这些危险并提供了处理这些危险的程序。就目前来说，该咨询
通告的
分发能够降低涉及低能态复飞的事故风险。
咨询通告将提供关于运行问题的信息和指导，但是这些不会成为加拿大运输委员
会
制定的安全要求的正式组成部分。航空系统内缺乏正式的防护措施，咨询通告作
为新通
告的信息价值将无法体现在出现的其他问题上。既然了解低能态复飞的重要性不
会随着
时间的流逝而减弱，那么就需要一些程序来确保新的飞行员知道相关风险，有经
验的飞
行员保持对这一风险的警觉。因此，委员会建议：
运输部确保操作涡轮喷气式飞机的飞行员接受关于低能态情况尤其是低能态复
飞
的培训，并保持他们对于这一风险的警觉性。
3．1999 年
庞巴迪CRJ 飞机事故汇总
45
1999 年12 月28 日，一架Canadair 支线喷气机在执行从布拉格－鲁齐涅机场飞
往
杜塞尔多夫机场的国际定期客机航班时坠毁在杜塞尔多夫。该飞机由德国汉莎运
营，注
册号为D－A。机上23 人没有人员死亡，飞机损坏程度不详。
一名劫机者要求飞机飞往英国。劫机者被制服，劫持时间不到一天。
4．2003 年
2003 年6 月22 日当地时间23 点55 分，一架Canadair 支线喷气机100ER 在执
行
从南特－大西洋机场飞往布雷斯特机场的国内定期客机航班时坠毁在布雷斯特
附近。飞
机由不列颠航空公司运营，注册号为F－GRJS，制造厂商出厂号为7377。飞机于
2000
年制造，共执行了6,552 个飞行周期，6,649 个飞行小时。飞机在最后进近过程
中坠毁，
当时机上共有3 名机组人员和21 名乘客，其中一名机组人员死亡，副驾驶和2 名
乘客
受伤，飞机完全损坏。
事故描述：
法国航空公司5672 航班从法国西部港市南特起飞飞往布雷斯特，执行夜间飞行
任
务。约23:15 飞机从南特起飞。当该架CRJ 飞机在布雷斯特进近时，机组被许可
向26L
跑道进近。26L 跑道长3100 米，装有仪表着陆系统（ILS）。进近时飞机向左
偏离了中
心线。起初飞机高于下滑道，随后又低于下滑道。当飞机进一步偏离下滑道下方
时（坠
毁前25 秒），近地告警系统（GPWS）开始告警。机组加大油门，但为时已晚。
已经
放下起落架的5672 航班降落在农田里，滑行150 多米后与几个障碍物相撞。飞
机距离
跑道端头2150 米，偏离中心线延长线左侧450 米。飞机起火前机上所有人员（除
机长）
均撤离了飞机，副驾驶和两名乘客受伤。事故发生时的天气条件是：（320 度风
向的风
速9 海里，280 到360 度之间不同；能见度800 米；26 号跑道的跑道视程在1400
到1500
米之间，有雾；200 英尺高度散云）。
5．2004 年
2004 年10 月14 日当地时间22 点15 分，一架Canadair CRJ200LR 支线喷气机
在
执行从美国小石城国家机场飞往明尼阿波利斯的调机飞行中坠毁在杰弗逊城。该
飞机由
美国西北航空公司运营，注册号为N8396A，制造厂商出厂号为7396。飞机制造
于2000
世界民航安全信息2005 年第2 期（总28 期）
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年，共执行了10,161 个飞行小时。飞机是在进近过程中坠毁的，机上仅有的两
名机组
人员全部死亡，飞机完全损坏。
事故描述：
该架飞机07:45 从小石城起飞前往明尼阿波利斯。飞机起飞时提示机组告警系统
（ICAS）显示信息“R 14th duct”，机组中断起飞，返回停机门。两名技师更换了
右发
动机上的14th stage bleed air-sensing loop，并对系统进行了测试。当天晚上飞机
起飞前
往明尼阿波利斯。该架CRJ 飞机21:21 在小石城起飞，开始向FL410 爬升。21:52
左右，
机组告知堪萨斯市的航路交通管制中心(ARTCC)飞机处在FL410。飞机进入空
气动力
失速前，震感器与推进器动了好几次。几乎与此同时，双发关闭。由压缩空气推
动的发
电机自动启动，并为飞机提供动力。21:54 左右，机组要求下降高度，并宣布紧
急情况。
21:59 左右，机组要求13000 英尺的高度。22:08，机组称双发失效，他们需要直
接飞往
任一机场。堪萨斯市的ARTCC 引导飞机飞往杰斐逊机场。22:13，机组称他们
正目视
进近，处在跑道进近末端。飞机还没有飞到机场就坠毁在居民区，离机场约2 英
里。飞
机坠毁后起火。
目录
事故追踪
美利坚航空公司587 航班（空中客车公司A310
－605R，N14053）垂直安定面空中脱落航空事
故报告................................................................. 1
自愿报告系统报告
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 第71 期. 7
编者的话：..................................................... 7
空中交通管制报告......................................... 8
空中交通管制评论....................................... 11
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本文链接地址：
世界民航安全信息4(5)
