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的贡献。
SCASS 信息简报是“航空安全自愿报告系统”出版的一份刊物，是我们从SCASS 中
遴选出的事件报告经过分析加工后的反馈信息，从一个侧面反映出从业人员在日
常工作
中可能会遇见的问题。我们希望她能够对民航从业人员提供一些帮助，同时提高
民航安
全贡献力量。
本期收录4 份报告。其中来自于航空公司地面人员的报告2 份，内容涉及地面车
辆与飞机的擦碰等，机务人员的报告2 份，内容主要是由于疏忽造成的事件。
地面人员报告
地面车辆与飞机的擦碰
以下是地面人员为我们提供的地面车辆与事件报告
某月某日，XXXX 航班执行甲地—乙地—丙地飞行任务，在丙地过站时，在时间
AA:BB
开前登机门。开门后丙地机场客梯车与飞机对接时，由于司机一时疏忽，客梯车
重重地
靠在飞机登机门下方留下黑色的客梯车的橡胶痕迹，擦去痕迹，目视检查飞机无
损伤。
继续执行航班。建议，严格执行CCAR-33ISB 中相应规定。
中国航空安全自愿报告系统报告
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报告分析
每年都发生一些客梯车与飞机擦碰的事件，这些报告具有典型的意义，此外这是
SCASS 正式运行以来收到的第一份事件报告包括，这也代表着大家对SCASS
的信任和
认可。从我们的分析可以看出，此类事件的主要原因包括：
1.无人指挥或视线被阻
由于机场增加了在人员成本方面的控制，使得一些机场车辆指挥人员出现了短
缺。
客梯车在停靠时，基本上是驾驶员一个人进行操作，此时由于驾驶员无法精确判
断客梯
车与飞机之间的距离，或是发生驾驶员视线短时被阻，这样就会造成客梯车与飞
机的轻
微擦碰。
2.无防撞措施
目前对于新式客梯车来讲，其客梯车前缘有一活动平台，活动平台和固定平台之
间
没有液缸、缓冲装置和连接装置，并且活动平台设有自动止动装置。而对于早期
生产的
产品则没有类似的功能。从这一点上看，设备的功能提升也是及时且必要的。
除了以上的原因之外，我们还发现了一个有意思的问题就是：航空公司使用的客
梯
车停靠飞机时，发生此类擦碰事件较少，这是其中的原因可能是不言自明。
背景资料
“CCAR-33ISB”为中国民用航空总局于1998 年6 月3 日发布的第75 号令，其
全称为《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》，并于1998 年7 月1 日起
施行。《管
理规则》共分七章二十八条，以及三个附录。
建议措施
在停靠时应遵守CCAR-33ISB 中第十三条第一款的规定，“驾驶车辆停靠航空
器时
应当有人指挥”。这是解决客梯车与飞机擦碰问题最简单也是最有效的方法。如
果出于
成本上的考虑，改进设备是另外一个途径，此外驾驶人员的日常培训和减轻工作
压力也
可以降低擦碰事件的发生。
车辆的“防火罩”
以下是地面人员为我们提供的有关机场地面车辆加装“防火罩”事件报告
我发现在某机场机坪上的车辆（包括加油车）均没有在发动机排气管上加装“防
火
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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罩”，而在全国的铁路、码头等仓库行驶的所有车辆均在发动机排气管上加装了
“防火
罩”，不知道是不需要还是没有规定。
背景资料
这是一个非常好的事件报告。目前，机场内行驶的车辆除了机场内部相关的各种
特
种车辆，还包括相当一部分的外部车辆。这些外部车辆一般在管理上有着严格的
规定，
但是在车辆的性能上是否合乎进入机场的条件，似乎并没有严格的检验。
SCASS 在接收到此报告后，对相关的法规、标准进行的查询，类似的情况主要
是
出现在高危区域，如化工厂、仓库等等。在这些区域，《中华人民共和国消防法》
第十
七条中有相关规定，其主要参考公安部1990 年发布的《仓库防火安全管理规则》，
其中
规定在这类场所使用的电气、工具等必须是防爆型的，避免火花的出现，以确保
安全。
进入生产、储存易燃易爆危险物品场所的所有机动车辆，必须安装防火罩，电瓶
车、铲
车也必须有防止火花溅出的安全装置或是防爆型的。对于机场以及机场内的货运
仓库如
何管理，还需有明确的规定。
机务人员报告
疏忽
疏忽往往是造成一些事件发生的诱因，从一些报告可以看到，发动机滑油盖丢失
或不正确的锁紧是个问题。以下是两个事件：
1. 在拆下旧油滤换上新的后，我让另一个机械清洁师开动两台发动机进行这个
油滤组
件的漏油检查。左发动机要求加油。这时我看到一个机坪人员要求进来清洁厕所。
我加满油，移开升降梯，关上发动机罩，到另一台发动机那儿。我把右发动机的
活
干完，又看到机坪工作人员干完了他们厕所的活，我回来把发动机罩关上，锁住。
有个事情忘了说了，我忘了盖滑油盖。
2. .在2 号发动机罩上发现过量滑油，进一步检查发现油箱盖没拧紧。这台发动
机加了
6 夸脱滑油，而且还在进行。问题是昨夜我刚为这台发动机加过油，可能是当时
每
把2 号发动机的滑油盖拧紧，但这次可能是出了点问题。我想可能是夜间的问题，
虽然当时天气很好，我又没有分心。
中国航空安全自愿报告系统报告
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中国航空安全自愿报告系统SCASS 信息简报
2005 年6 月第二期
飞机和其他交通工具相比，可以算是个庞然大物了，然而它却是个娇气的庞然大
物，
一不小心，就有可能“受到伤害”。下面的2 份报告一份来自飞行人员，一份来
自机务
人员，报告中的飞机都濒临了“受到伤害”的边缘。
飞机落地之后…
飞行人员报告：
×年×月×日，航班AABB 从X 机场飞往Y 机场。左座主操纵为正驾驶，右座为
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世界民航安全信息4(123)
