曝光台 注意防骗
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安全隐
患或者异常情况。但是驾驶员联合会（代表着美国航空公司所有的驾驶员）却支
持使用
摄像头监视乘客的建议。该组织的发言人Denis Breslin 机长说：“驾驶员工作
时无从
知道门后面究竟发生了一些什么，同时对无线电设备的使用也不是很熟悉，他们
还担心
纯无线电设备会造成虚假告警。”空乘联合会发言人Corey Caldwell 说他们的
组织更
倾向于使用摄像头和无线电设备的综合使用，她相信这样一来，虚假告警将不再
是个问
题。
航空旅行协会的主席David Stempler 说，安装摄像头将会加强保安的深度。当
问
道摄像头是否会干涉到个人隐私时，他说：“关于隐私的任何顾虑都是没有必要
的，实
际上客舱机组已经是一直在盯着乘客。”
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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FAA 颁布航班座位的修订标准
FAA 近日颁布了座位新标准的最终版本，该标准涵盖了121 部中座位相关的规
定。
据FAA 透露，最终标准修正了按照121 部运行客运飞行的客运飞行的运输类飞机
的乘客
和空乘人员座位耐摔性的相关规定。
该标准要求，1958 年1 月以后获得型号合格证的，用于121 部客运飞行的运输
类
飞机的乘客和空乘人员座椅须满足目前修改的防摔性要求。该项举措是非常有必
要的，
因为研究和事故数据分析表明，在可生还坠毁事故中，这些改进措施都给幸存者
提供了
更加有效的防护。
注：该标准自2005 年10 月27 日生效。2009 年10 月27 日以后生产的按照121 部进行客运
飞行的
运输类飞机必须符合这项新的标准
NTSB 要求FAA 强制进行更多的气象培训
NTSB 对FAA 发布了一项安全建议（A-05-024-029），内容是增加一项针对所有
未
接受气象相关复训飞行员的特殊要求。两年一次的飞行员复检包括：在地面或飞
行中对
临界天气情况的识别，航空气象报告和预告的获得和使用，燃料需要量的确定，
在遇到
预定飞行计划不能完成或延误时的替代方案。NWS/FAA 网站
（www.aviationweather.gov）
上的气象“标准简报”包括了所有引用“航空气象服务”咨询通报（AC00-45E）
的信息，
它既作为标准简报的组成，又是附加的图像气象产品。此外网站上还有信息只是
用于预
报咨询目的的声明。
未接受仪表复训的持有私人、商业或运输机驾驶执照的飞行员，两年一次的飞行
员
复检内容是独自参考仪表对飞机进行包括直线水平飞行、等（空）速爬升和下降、
转到
新的航向和非正常飞行姿态改出的操控演示。安全建议(A-05-025)要求通过FAA
知识测
验的飞行员必须能够正确回答气象相关问题的最低要求。安全建议(A-05-026)
通过开发
一种方法用于识别飞行员全部的历史飞行性能指标，显示出他们在将来发生事故
的风
险，同时改进程序为飞行员减少风险。安全建议(A-05-027)为飞行服务站的信息
简报（包
括图形数据天气简表的现行标准的补充或替代的可能）确定最佳信息发布方法和
传输系
飞安信息
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统。安全建议(A-05-028)修正与飞行气象简报相关的指导材料，包括使用Inter
网，卫
星和其他数据源获得气象情报，以适应联邦法规第14 卷第91.103 节要求。
NASA 测试飞机“清晰视窗”
NASA 官员近日在华盛顿表示，他们目前正开展一个让飞行更加安全的项目，即
通
过电子模拟显示驾驶员周围的环境，使驾驶员得到一个更加清晰的视界。
国家航空航天局(NASA)的研究人员已经在一架波音757 上装上了这种复杂的驾
舱
显示及雷达设备，这样不管外界的天气状况怎样，驾驶员都会得到外界的电子图
像。NASA
还说明这种综合显示系统通过机载的图象数据库，与全球定位卫星信号结合在一
起，可
以为机组人员提供地形图。
负责系统传感器开发的负责人Steve Harrah 表示，他们已经在许多客机原有的X
光天气雷达上增加了新的软件，使其能将这些雷达探测到的信号转化为更加详尽
的图
像。
在测试过程中，波音757 飞机驾舱的前窗将被盖住，迫使驾驶员依靠综合显示系
统
来操纵飞机。如果有问题发生，另外一名拥有自由视野的驾驶员将会接着驾驶飞
机。
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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NTSB 研究报告
国家运输安全委员会安全建议
2005 年8 月31 日
A-05-19 和-20 的答复
2002 年1 月16 日协调世界时（UTC）09:20 印度尼西亚鹰航空公司的421 航班，
一架装有两台CFM56-3-B11
涡扇发动机的波音737-300（印度尼西亚注册PK-GWA）
飞机在接近印度尼西亚爪哇岛日惹市时经历了双发停车（功率损失）。在几次尝
试发动
机重新启动失败之后，机组在爪哇岛梭罗市附近的梭罗河进行了紧急水上迫降。
迫降过
程中飞机严重损坏，飞机上的60 人中，1 名乘务员遇难，12 名乘客重伤，10 名
乘客轻
伤。发动机失效时的天气是白昼仪表气象条件2。
421 航班协调世界时08:00 从印度尼西亚度假胜地龙目岛起飞。根据调查中收集
的
信息，飞机的起飞、爬升和巡航阶段天气晴朗而且没有事件发生。飞行员在从
FL310
（大约31000 英尺）开始下降时报告他们决定偏离正常航线因为他们发现在他们
的计划
航线上有雷暴。飞机装载的彩色气象雷达也显示了雷暴。
对数字式飞行数据记录器信息的分析和美国国家海洋和大气局12 号卫星的图像
显示当机组开始从飞往日惹的正常航线偏离的时候飞机已经进入了一个雷暴云
泡。特别
是，数据表明协调世界时（UTC）大约9:18 飞机遭遇到了强紊流和雷暴3。驾驶
舱话音
记录器记录的声音表明有大量降雨和冰雹。卫星图像数据、驾驶舱话音记录器、
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世界民航安全信息4(118)
