曝光台 注意防骗
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目录
飞安信息
阿联酋将建立喷气发动机测试基地.................. 1
汉莎航空公司将在登机处使用数字指纹识别.. 1
NTSB 将推迟关于飞机油箱安全规定的制定... 2
俄罗斯公布航空工业拯救计划.......................... 3
JAL 安全事件后日本考虑对航空公司进行
24 小时安全检查................................................. 5
自愿报告系统报告
韩国KAIRS 安全公告GYRO 第65 期.......... 6
美国ASRS 安全公告CALLBACK 第307 期.. 9
美国ASRS 安全公告CALLBACK 第308 期13
事故预防（62 卷第5 期）............................... 18
美国民航事故统计
2004 年美国民航事故和死亡人数统计........... 29
国际航空安全事件汇编
2005 年6 月民用航空安全事件汇编............... 43
2005 年6 月军用航空安全事件汇编............... 46
世界民航安全信息
（月刊）
2005 年第7 期
（总第33 期）
副主任：刘恩祥孙瑞山
委员：（以下按姓氏笔画排序）
王胜彦方俊
刘洪波刘清贵
齐刚孙剑英
李晔何鸣寒
张艳玲张剑
张宏志周易之
郭富廖和菊
翟安强靳学斋
发行日期：2005 年7 月
飞安信息
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飞安信息
阿联酋将建立喷气发动机测试基地
迪拜讯——阿联酋航空公司已经着手建立新的喷气发动机测试基地,这将是目前
世界上最大最先进的测试基地。
该基地由国际通用电气公司设计，占地6,000 平方米，其中包括一个用于测试涡
桨发动机部件的13 米宽的区域和一个用于测试150,000 磅推进功率的飞机发动
机的辅
助电力装置。
负责该工作的公司副经理Adil Al Ridda 称，这个新基地是12 个同类基地中唯一
一个位于中东地区的基地。他还表示，该基地依据最新的建筑和工程设计进行设
计，
在喷气客机的测试程序中将使用最新技术。
他说，他们将满足所有当地有关环保、健康及安全措施的要求。他声明该计划与
阿联酋航空公司空前增长的能力是相一致的，并断言营运人将提高他们对飞机和
发动
机的维护能力。
德国汉莎航空公司将在登机处使用数字指纹识别
法新社消息——德国汉莎航空公司表示，希望在明年引入被称为“智能卡”的数
字指纹识别系统以帮助提高登机效率。
公司发言人Thomas Jachnow7 月6 日表示，如果可能，明年将使用带有乘客拇指
指纹的个性化登机卡。
针对汉莎航空公司员工的实验室测试系统已于7 月5 日开始运行，该试验计划持
续两周。
Jachnow 说，之后将对测试结果进行分析，如果试验成功，系统将于2006 年开
始
广泛应用。使用日期因此将早于德国正式在护照和身份证上采用生物标识指纹识
别。
根据该系统，在登机柜台处提取乘客的一个拇指指纹，登机时所提取的指纹将会
世界民航安全信息2005 年第7 期（总第33 期）
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自动与旅客手中所持登机卡上所储存的指纹进行对比。此系统的目的是防止不在
乘客
名单上的人登机。
发言人Jachnow 表示这将使登机更加安全快捷。
经常乘坐飞机的乘客甚至将拥有包含其数字指纹识别和其他个人信息的智能卡。
当被问及可能的数据滥用情况时，Jachnow 强调所有的个人信息将被编码，使得
其他人员无法使用该数据。
他说一旦完成登机，乘客也可以要求立即删除卡上的数据。
NTSB 称将推迟关于飞机油箱安全规定的制定
该规定的制定是用来防止类似800 航班燃料蒸汽爆炸事故的发生。
华盛顿消息——TWA800 航班在长岛爆炸九年后，NTSB 于7 月6 日指责政府
在
制定用来预防燃料舱爆炸的新要求方面拖他们的后腿。
NTSB 花了4 年的时间调查1996 年发生的造成230 人死亡的波音747 爆炸坠机
事故。NTSB 主任Dan Campbell 说：“我们与96 年相比并没有什么明显的不同。”
Campbell 告诉记者，当FAA 在解决可能引起燃料舱内部火花的问题上取得巨大
进展的同时，NTSB 于2004 年2 月也首次提议制定一个预防易燃气体积累的规
章。
FAA 声称他们计划采用一种装置来用氮气代替燃料舱中的一部分氧气，从而降
低
蒸汽的易爆性。据称，对于美国航空公司在役机队做这样的改进预计需要600 多
万美
元。
飞机燃料舱特别是接近热源的中央燃料舱，常常充满易燃蒸汽。一个火花就可能
引燃这些蒸汽，从而引起爆炸，将飞机炸得四分五裂。在800 航班事故以前，FAA
就
有政策规定燃料舱内不能有任何点火源以保证安全，但此后又表明了必须尽量最
小化
燃料蒸汽量的态度。
在800 航班事故中，调查人员怀疑损坏的线路引燃了蒸汽，但这一观点没有得到
证明。
飞安信息
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Campbell 表示，FAA 已经在减少点火源上取得了巨大的进步，并称赞了其在燃
料易燃性方面进行的研究工作。但他称易燃性的规定仍然没有被接受这一点令人
感到
灰心。
在2004 年2 月，FAA 宣布在2004 年年底以前出台关于3,800 架商用飞机上安
装
惰性气体装置的规章。FAA 局长Marion C. Blakey 当时说：“我们的公民、我
们的工
业和我们的航空公司不能没有这样的安全网。”
FAA 已经完成了这个审议规定的起草，但是它被FAA 的上级部门运输部（DOT）
给推迟了。在DOT 的一份关于重大规定制定的报告中列举的推迟的原因是“需
要进
一步分析未曾预料到的影响”，这简略地表明了对成本的极大关注。
FAA 已经要求新飞机的设计必须使燃料蒸汽的易燃性降至最小。
俄罗斯公布航空工业拯救计划
俄罗斯国内的公司希望向波音这样的大公司提供更多的部件。
6 月21 日，一位高层工业官员透露，俄罗斯的航空公司与国内的航空业界通力
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世界民航安全信息4(70)
