曝光台 注意防骗
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飞行。
落地后，机械师测试了飞行数据计算机，发现两者运行都正常，随后他清洗
了高度表系统的所有圆柱形插头，之后所有高度表都协调一致了。在下一段，
高度表都是相同的，相差不到10 英尺。
机长的高度表缓慢下降而自动驾驶仪，作为回应，总是则缓慢爬升以保持在
美国自愿报告系统报告
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FL300。我们没有发现这一点。回想起来，我本应该立即询问中央控制员他
的屏幕上是如何显示的。既然现在已开始实施国内减小的垂直间隔最低标准，
请放心，如果发生这种或类似的高度问题，第一步就是联系管制员。
我想我应该提交这份报告，因为将来可能对其他机组有所帮助，特别是在由
于实行了DRVSM，高度偏航是更加关键的问题。我明白我在加倍关注高度
问题。
ASRS 近期发布的告警2005年1 月收到的报告
LR25 飞机发动机熄火事件航空承运人/出租飞机飞行员2,736
SAAB340B 飞机客舱地板接线起火通用航空飞行员625
MD-80 双机组飞机主要飞行显示器显示错误管制员38
美国西部机场滑行道灯光不明显客舱/机务/军事/其他154
美国中西部机场定位指示器不稳定总计3,553
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美国ASRS 安全公告CALLBACK 306 期
2005 年3 月
第二届年度成功经验评奖
Callback 的目的之一是提供学习和借鉴其他航空专业人士经验的机会。通常“借
鉴经验”含有“贬义”的内涵，但不是所有的ASRS 报告都是在处理差错。其中
一些
报告使我们能学习在一些情况下正确处理每件事的方法。在下面的事件中，高度
的专
业方法和技能处理了不同的非正常情况。在最近的事件中，当事情向不利方向发
展时，
这些报告被评选为在通信、团队协作、训练上最有价值的典范。
获奖者
最佳表演奖
虽然在第一幕中，英雄们就征服了一只咆哮、摇摇晃晃、喷火的妖怪，但是在
这部使人毛骨悚然的短篇小说中，仍有大量富有效果的协调良好的措施。
我们正常起飞。刚刚收起落架，我们就听见喘振的声音，并且飞机向左倾斜。
左侧“排气温度”红标线和推力同时丧失。副驾驶保持了极好的操作。塔台
报告飞机尾部冒烟并着火了。我们进行了初始处理并宣布紧急情况。我们交
换了操纵，副驾驶执行检查单。乘务员被告知准备从飞机右侧撤离。因为能
见度好并且风小，我们快速转弯准备在起飞用的跑道上着陆。副驾驶按照检
查单对发动机进行了逐项的安全检查，很快我们着陆了。因为机舱未被污染，
我们告知乘务员等待紧急撤离。地面消防队员快速检查了发动机并报告发动
机是安全的。我们同意了消防队员的建议认为不需要撤离了。之后我们通知
了乘务员，并做了一个旅客广播，我们滑行到停机桥…吹风机立即在停机桥
就位，所以刹车很快被冷却。所有机组成员之间的交流相当完美。塔台、乘
务员、驾驶舱仪表提供的证据表明，飞机可能发生持续的火灾，并且客舱内
部可能有烟。因此，我决定尽可能减少飞机留空时间，如果这样的话利用良
好天气条件快速着陆并疏散旅客。消防队长的快速反应，真正帮助我们做出
了紧急疏散的重要决定。我与他在塔台的频率上用无线电联系。我感到我得
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到了所有管理机构、服务机构以及空勤组的巨大支持。他们表现出色，特别
是在如此短暂的时间内处理好了每一件事。我们在空中仅停留七分钟的时间。
最佳个人表现奖――运动旋律
当飞机的发动机在震动并有些部分开始脱落时，C128 飞行员做了当时他们所应
该做的事情：即开始寻找“梦中的旷野”。尽管这是一次高风险而快速的决定，
但他
的表现理所当然的赢得了个人表现奖。
当飞机突然失去动力和发生严重振动时，我刚爬升到距地平面约2,500 英尺
的高空。我减小动力以控制振动，我在公共频率上报告失去动力，并打算紧
急迫降，之后开始为自己做准备。附近有几处情况良好的迫降场，不会超出
滑翔的范围。但因为通话（回答了几个确认位置的询问）和振动而分心，我
没有像我应该做的那样密切注意空速，并过早转向我选择的迫降场的五边以
至于短五边太短了。我意识我高度过高（速度也可能过快），并且迫降场的尽
头是树林,我选择转向（大概150 度）附近的另一个迫降场。很幸运，我有足
够的动力和高度来完成转向，并以良好的姿势在一片草地上完成了一次不平
坦的着陆。在着陆时，我没有受伤，飞机也没有损坏……振动是导致分心的
一个重要因素，而对于该发动机失效时的练习，我事先并没有在教员的指导
下练习过。我很高兴这个报告会起积极作用，并很乐意讲述这个故事！
注意：当我们揭开整流罩时，在2＃汽缸机反面的机匣里我们发现一个棒球
大小的洞。做出紧急迫降是最好的决定。
黑夜里的最佳二重唱表演
很明显，当在真正的紧急情况中行动时，那些PA28 的飞行员们完成得很好。他
们的良好协作能力是经受住了时间、培训和团队作业价值的检验。
...在这样的天气下，我们请求空中交通管制进行引导...就在我们转弯时，
我遇到了一小部分的功率损失，我们被迫开始下降。我匆匆执行了故障检查
单...但是好像对性能没有什么改善。在高度损失大约300 英尺后，我们选择
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了GPS 上的“最接近的”，并通知空中交通管制发动机运转不稳定，随后出
现“砰”的一声，接着失去了所有的动力。我们听见了螺旋桨风转撞击声，
因此我们执行“发动机保护”检查单。我们关闭了发动机，平衡最佳下滑状
态，并声明出现了紧急情况。空中交通管制允许我们着陆在ZZZ 机场的15
号跑道并派了坠机/救火/救援小组。就在我们切断发动机燃料时，螺旋桨停
止了转动，与此同时我们的下滑也得到了改善。透过云层我们看见了机场信
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世界民航安全信息4(52)
