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问题
没有得到彻底调查的情况下，飞机竟然也飞行了好多段，对此我感到非常担心。
CHIRP 评论：报告人这种坚持不懈的精神值得鼓励！这份报告说明，在出现不寻
常声音、异味等时向飞行机组报告是十分重要的。
CHIRP 说明：这些报告来自美国国家航空航天局（NASA）航空安全报告系统（ASRS）
2005 年3 月份的期刊。两位心存感激的机长向NASA 提交了报告。这些报告提醒
我们
需要好好关注那些常被我们忽略的乘务工作。
（1）
巡航阶段飞机正在接近雷暴区，报告说所有的高度层飞行均不佳。乘务长告诉我
们说有位乘客生病了。乘务员按照相应的程序实施救助并得到了两位护士和一位
医生
的帮助。我和副驾驶同签派员商量后制定了如果需要的话飞机备降的计划。乘务
员也
定时向我们报告那位乘客的状况。当医生确定病人已经有所好转，我们一面同签
派进
行协调让派一些医护人员等待飞机降落，一面继续向目的地飞去。现在看这好像
只是
英国自愿报告系统报告
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份例行报告，但我敢向你保证当时的情况并非如此。飞机颠簸飞行了整个通宵，
而我
们的乘务员却一刻都未放松。我感觉到这次飞行中驾驶舱一直不停地中度颠簸，
而这
种现象在客舱尾部会更严重。乘务员们表现出尽职尽责。
（2）
飞机在FL370 改平飞后不久，乘务长报告说有位乘客生病了，当时飞机上并没
有
医护人员。该乘客的状况急剧恶化，脉搏微弱并很快昏迷。于是我们返回离港机
场并
把情况通知了签派员。接着签派员又同空中交通管制（ATC）、塔台、停机坪工
作人
员及医护人员进行了协调。在医护人员未到达之前，乘务员给病人使用了自动外
用式
去纤颤器，并对其实施了人工呼吸。稍后医护人员回来报告说乘客醒了过来。他
们说，
毫无疑问，是乘务员的这一系列措施挽救了乘客的生命。能够和这些出色的乘务
员一
起工作，我感到十分的骄傲。
世界民航安全信息2005 年第9 期（总35 期）
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美国ASRS 安全公告CALLBACK 第309 期
2005 年6 月
你该怎么办？
正如在前一期互动栏目中，本期读者将再次被给予在特定条件下考虑正确行动的
机
会。这些事件中报告者的行动可在本期Callback 的背面找到。要记住的是这些
报告的
行动可能是在当时情况下的最佳处理方式也可能不是。我们的目的是促进与所报
告事件
相关的思考、讨论和训练。
情况#1：螺旋桨插入沙子中并使引擎熄火
降落在偏远的海滩上并遇到这些困难后，这架C172 的飞行员必须决定，这架飞
机
是否能继续飞行。
■……我急切想找到渔场小湾附近更大的一块降落场地。在几次探索性低空掠过
后，我看到了我认为理想的降落场地。我放下主起落架，并把拉杆到底。当升降
舵失去
效用时，前起落架着地并开始往沙子中陷。一小会儿飞机停了下来，而前起落架
完全陷
进沙子中。螺旋桨插进了沙子并使引擎熄火。我的乘客和我把飞机从沙子中推了
出来，
移向靠近海的一块更结实的土地上。我仔细检查了螺旋桨并没有发现弯折的痕
迹。我启
动引擎注意到有些抖动，但抖动随着油门的加大消失了。
你该怎么办？
情况#2：“不得不做出的决定”
这位非仪表等级的塞斯纳206 飞行员面对一种典型的天气决策问题。寄希望于天
气
条件改善或接受中途停下带来的不便。
■……我与当地飞行服务站联系要求他们提供从出发地到目的地ZZZ 的天气信
息。我被告知ZZZ 有一个停顿的滞留锋, 在这种条件下要求按仪表飞行规则。我
目视
飞行出发，在飞行中自动天气观测服务（AWOS/ASOS）时刻关注天气。大约距
ZZZ
美国自愿报告系统报告
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以南100 英里，天气开始变坏。
我不得不在目的地紧随一架商用飞机飞行，虽然目的地要求按仪表飞行规则，但
我
相信条件定会改善。在航线飞行中，YYY 有边缘的目视飞行条件，当时我必须
做出是
否继续向ZZZ 飞行的决定。
你该怎么办？
情况#3：“我能做到”
这架A320 的副驾驶（First Officer）正准备取消这次不稳定的进近，但一会儿事
情
又开始看起来有可能降落成功。
■……空中交通管制(ATC)指示我们以目视条件从第三边向第四边做了一个短五
边
的进近转弯。机长和我都预期进近管制会叫我们做一次快速下降。所以我们减速
到大约
170 海里/小时，并放下襟翼位置为2。当进近管管制因该空域交通繁忙指示我们
保持
5000 英尺的时候，情况变得更加复杂起来。距跑道4 英里高度5000 英尺时，我
们被准
许目视下降。我放下起落架开始非常快的下降，这是襟翼位置为3，减速板全开。
我决
心全力以赴一次成功，但心里也做好了复飞的准备。我告知机长，我认为在1000
英尺
时我们应该评估情况。在大约1000 英尺我开始截获下滑道，这鼓励我继续进近，
虽然
这时空速仍很高。在大约500 英尺时，空速开始下降，进一步让我想：“我能一
次成功
着陆”。
你该怎么办？
情况#4：塞斯纳正在他和机场中间
面对一架飞机需要紧急降落而它又与另一架飞机发生交通冲突，空中交通管理员
必
须协调地安排解决方案。
■……穆尼（9000 英尺）正向北飞行……塞斯纳（8000 英尺）向东飞行。当月
光
处于塞斯纳以南3 到4 英里时，穆尼的飞行员报告引擎出现问题需要在ZZZ 迫
降。这就
要求穆尼目视下降穿过塞斯纳的高度，或被引导飞向一边保持标准的飞行间隔。
距机场
只有10 英里远，塞斯纳处在穆尼和机场中间。北风很强，穆尼的飞行员想开始
进近。
我两次呼叫飞机让路，同时让穆尼保持高度，希望穆尼的飞行员能看到塞斯纳。
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世界民航安全信息4(108)
