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据。
在保安方面，2004 年记录的非法干扰民用航空的事件有16 起，造成91 人死亡，
8 人
受伤。其中有4 起是记录在案的破坏事件或破坏未遂事件；其中2 起为2004 年8
月24
日在俄罗斯联邦由自杀性爆炸者对飞行中的航空器同时进行的。上述事件总共毁
坏了2
架航空器，造成（旅客加机组）90 人死亡。
2004 年还发生1 起成功劫持航空器的行为（劫机事件），2003 年则有3 起。对
机
场的袭击或袭击未遂事件从2003 年的10 起降低为2004 年的4 起，其中有1 起
是在候
机楼内发生的。
*有一起航空器事故造成133 名旅客死亡，过去算在不定期航班内，现改算为定
期航班。
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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PIO 05/05
高加索地区国家上空缩小航空器垂直间隔
2005 年3 月17 日，蒙特利尔－ 国际民用航空组织（ICAO）宣布，自今日起，
亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚和俄罗斯联邦罗斯托夫飞行情报区上空的空域，
开始实
施国际民航组织对于航空器之间最小垂直间隔的最新标准。此举将使飞行运行更
有效
率，并为航空公司、旅客和环境带来了相关效益。
北大西洋空域于1997 年首先实施了称为缩小垂直间隔标准（RVSM）的最新间
隔
标准，此后相继在西欧、太平洋、亚洲、中东和欧洲/南美空中走廊中实行。今
年1 月
20 日，北美、中南美和加勒比空域也执行了这项标准。
今天的举措是对西欧实施RVSM 的补充。它同时还对欧洲、中东和亚洲地区
RVSM
空域提供了无缝隙的衔接，进而进一步提高了空中交通服务（ATS）航路网络的
效率。
该航路网络是在喜马拉雅山脉以南实施欧洲/中东/亚洲航路结构（EMARSSH）
措施的
结果。
高加索地区的国家、欧洲空中航行规划组（EANPG）、国际民航组织欧洲和北
大
西洋地区办事处和航空界的主要合作伙伴，对实施最新的RVSM 做了大量的准
备和协
调工作。
PIO 06/05
2004 年航空运输的强劲复苏为全世界航空公司带来了利益
2005 年6 月6 日，蒙特利尔——国际民航组织（ICAO）今天公布的初步统计表
明，
其188 个缔约国的定期航空公司2004 年总的经营利润为经营收入的0.9%，比
2003 年
的0.5%的经营亏损有大幅度的改进。
以美元计算，这些航空公司在2004 年的经营收入目前估计为3743 亿美元，比
2003
ICAO 公告
7
年增长了大约16.3%，而经营费用估计为3708 亿美元，约增长了14.7%。所完成
的每吨
公里的经营收入从2003 年的73.7 美分增加到2004 年的约76.1 美分，而所完成
的每吨
公里的经营费用从74.1 美分增加到约75.4 美分。
2004 年的良好经营成果是在连续三年的经营亏损后取得的，这主要是由于定期
和
非定期航班的强劲总增长为13%，以及所提供的全部运力增长了10%。
净财务结算（包括非经营项目，如利息、补贴、资本收益/亏损和所得税）的亏
损
估计占经营收入的1.1%，比2003 年的2.3%的亏损有所改进。本行业的净亏损主
要是由
于北美航空公司所遭受的非经营项目所带来的负面结果。
按完成的吨公里计算，2004 年所完成的定期航空运输总量（国内和国际）有较
强
劲的增长，比2003年增长了13%， 仅国际航班就增长了14%（见附表）。在同
一时期，
全世界总的旅客运输增长了约14%，国际航班增长了16%。货物运输总的增长了
约11%，
国际航班的货物运输增长了13%。
2004 年定期客运航班所提供的运力比交通量的增长略显缓慢，因此，总的定期
航
班平均旅客载运比从2003 年的71%增长到73%，国际航班载运比从2003 年的
72%增长
到74%。
从地区来看，中东的航空公司呈现出强劲的增长，随之是亚太地区的航空公司，
该
地区2003 年爆发的非典（SARS）对它们产生了负面影响。再次为非洲的航空公
司。北
美、欧洲和拉丁美洲以及加勒比地区的航空公司也呈现出相对强劲的增长势头，
但仍低
于世界的平均水平。
据估计，亚太、欧洲、中东以及拉丁美洲和加勒比地区的航空公司总的来说实现
了
良好的经营成果。相反地，非洲和北美地区的航空公司总的来说显示出经营亏损。
亚太和欧洲地区航空公司的经营成果为2004 年良好的整体经营成果做出了主要
的
贡献。北美地区的航空公司继续遭受到约占经营收入1.3%的经营亏损，但仍比
2003 年
2.9%的亏损有所改善。
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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1995年— 2004年全世界定期航班收入运输的发展情况
完成的吨公里
年度
载运的旅
客人数
载运的货
物吨位数
完成的客
公里
可用的座
公里
旅客载
运比
货物邮件
总和(旅客
＋行李、货
物、邮件)
单位：百万% 单位：百万
1995 1,304 22.2 2,248,210 3,358,600 67 83,130 5,630 293,930
1996 1,391 23.2 2,431,690 3,563,770 68 89,200 5,800 317,150
1997 1,457 26.4 2,573,010 3,727,900 69 102,880 5,990 344,190
1998 1,471 26.5 2,628,120 3,837,730 68 101,820 5,760 348,600
1999 1,562 28.1 2,797,800 4,050,780 69 108,660 5,720 370,420
2000 1,672 30.4 3,037,530 4,286,200 71 118,080 6,050 403,960
2001 1,640 28.8 2,949,550 4,271,860 69 110,800 5,310 388,150
2002 1,639 31.4 2,964,530 4,167,110 71 119,840 4,570 397,120
2003 1,657 34.5 2,991,620 4,189,470 71 125,240 4,620 404,310
2004 1,887 37.7 3,441,790 4,699,880 73 140,220 4,600 460,350
年增长或下降率
1995-96 7% 5% 8% 6% 1 7% 3% 8%
1996-97 5% 14% 6% 5% 1 15% 3% 9%
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世界民航安全信息4(88)
