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飞的机
场。我开始在目视飞行气象条件（VMC ）下飞行，但是身处于云层，我不能确
定地面
情况。我回到我之前要求进近的最后一个频率上，他们要求应答机开7700 …。
云层还
是很厚，但是有了ATC 的引导，回程很顺利。
我认识到我应该向进近管制承认我的错误…。我知道如果有人向他们寻求帮助的
话，他们一定会竭尽全力帮忙的。
美国自愿报告系统报告
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犹豫
我正在不同波道指挥多架飞机，波道里相当拥挤，造成了许多指令发不出去。
其
实还有别的管制员，但是我决定协调，不准备新开扇区。飞机太多了，我忙不过
来了…。
[两架飞机]的间隔只有1 英里和垂直间隔不到100 英尺。这时冲突告警响了起
来，我才
注意到这个问题。如果告警不起作用，后果将不堪设想。我向两架飞机发布了交
通告警。
飞行流量太大了，一个管制员很难安全地加以处置。该求助的时候我不应该犹豫
不
决…
ASRS 2005 年6 月发布的告警2005年6 月收到的报告
告警类别数量类别数量
航空器和航空器设备10 航空承运人/出租飞机飞行员2509
机场设施或程序5 通用航空飞行员768
ATC 程序或设备3 管制员59
图表、公告或航行数据2 客舱/机务/军事/其他166
维修程序4
总计24 总计3502
世界民航安全信息2005 年第11 期（总37 期）
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美国ASRS 安全公告CALLBACK 第311 期
2005 年8 月
ASRS 遭遇难题
尊敬的读者：您是航空专业人士，贡献并受益于ASRS，所以我们觉得有必要将该
项目的情况告知于您。1997 年以来ASRS 项目一直是由FAA 完全资助的，2005 年
有20
％的资金缺口。尽管后期预算还没有完全定下来，但有迹象显示2006 财政年度
情况可
能会更严重。
返校
长期关注我们的读者会发现这期“反馈”涉及的话题都是最近几年老生常谈的内
容。
虽然我们需要不断回顾这些安全话题，这期“反馈”还是有了一些新的视角。为
了更好
地加强大家对这些可预防的、与天气有关的事故教训的学习，每一份ASRS 事
故征候报
告后面都有一份十分类似的国家运输安全委员会（NTSB ）事故报告与之相配。
这些报告体现的是两种不同的理念。ASRS 提供的是第一手报告，里面详细描
述了
那些千钧一发的险况以及由于采取了正确的措施而避免灾难的这样一些事件。这
些报告
中经常有对人为因素的独到见解，而提交ASRS 报告的人都没有受到“损伤”。
NTSB
报告是二手的叙述性报告，里面经常有目击者的陈述。NTSB 报告中涉及到的
对象一般
都付出了高昂的代价。
这两种理念都有一个共同点：学习别人的经验教训对自己会有帮助。无论你喜欢
哪
一种，在自己实践之前就得学到别人的教训。这有可能是最后的考验－因为没有
机会再
重新来过。
碎雨云飞行
“碎雨云”是一个经常提到的术语，它指的是经常在密云下形成的一块块参差不
齐
的低空云块。“碎雨云飞行”指的是为避免仪表气象条件（IMC ）飞机在碎雨云
下方飞
美国自愿报告系统报告
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行。这种飞行通常会违反目视飞行规则（VFR ）云间距标准。数据显示，碎雨云
飞行非
常危险，在与天气因素有关的通用航空事故中由它造成的占了很高的比例。
以下ASRS 报告中飞行员碰到的天气与两份NTSB 报告所描述的情况很相似。
ASRS 报告的第一个事件中没有损伤的原因是由于采取了正确的决定；而第二
个，则是
一点点运气了。
ASRS 报告＃1
飞机类型：Piper PA -28 伤亡人数：0
我得到允许[离港]，可以在夜间，平均海拔高度2000 英尺目视飞行规则下飞行。
在离目的地6 英里的地方天气急剧恶化，在此之前我一直遵守VFR 规定飞行。
我没有
试图在云层下进行碎雨云飞行，而是联系了进近管制，把情况告诉了他们并请求
转向。
进近管制问我想降落在哪，在查看了情报通播（ATIS ）后我选择了[ZZZ]。进近
管制给
我做了一些引导，这对我帮助很大。从这件事情中我学到了很重要的一点：天气
可能说
变就变，如果急剧恶化的话，不要犹豫，立刻转向。
NTSB 报告＃1
飞机类型：Piper PA -28 伤亡人数：2 名重伤
这是一次夜间中间着陆的航线飞行，离港后大约43 分钟，飞机由于未能与地形
保
持间距撞在了树木茂盛之处，受到了严重的损伤，非仪表等级的私人飞行员和他
的乘客
也严重受伤。飞行员联系了飞行服务站要一份航路天气简报，刚开始他是这样说
的：“我
正在向[ZZZ ]飞去，目视飞行规则，看上去我得进行碎雨云飞行。”气象人员告
诉飞行
员说[ZZZ2 ]，也就是那个离事故地点最近的天气报告点，云底高下降到了900 英
尺多
云碎云，1400 英尺处密云，能见度2.5 英里，云底高在700 英尺到1100 英尺之
间变化。
NTSB 的一位高级气象专家报告说这次飞行遇到的仪表气象条件与在[ZZZ2 ]处
报告的类
似，而这份报告就在事故发生之前不久。
ASRS 报告＃2
飞机类型：比奇35 伤亡人数：0
世界民航安全信息2005 年第11 期（总37 期）
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没有收到天气简报。我正一直做碎雨云飞行，直至云层合拢，能见度降为零。为
避
免撞地，我增加了高度。飞机失去方向，我努力控制着飞机，接着在121.5 联系
ATC ，
宣布飞机出现了紧急情况。在ATC 的帮助下，我们发现在最终目的地的方向没
有足够
的能见度，所以我同意在引导下飞往[ZZZ ]。在飞行中一直都是仪表气象条件，
只是在
机场降落时才能够进行目视飞行规则的落地。飞机及其人员都没有受到任何损
伤。这次
事件的根本原因是明明知道天气条件不允许，我还试图进行目视飞行规则的飞
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世界民航安全信息4(139)
