曝光台 注意防骗
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方式
来解决飞机系统故障。在报告同一事件时，副驾驶表示对机长没有进行特情通告
的忧虑。
这次事件没有收到ATC 的报告，但如果知道管制员的想法，那是非常有趣的事情。
很明显有些混乱，如果某种情况需要出动机场应急设备时，就应该进行特情通告，
我们
相信管制员也这么认为。
飞行大约45 分钟后，我们看到了飞机电子中央监控器（ECAM ）的液压系统
的
低压指示信号。我执行了ECAM 动作，然后拿出飞行手册，查找相关条目…。
机组、
签派和机务都认为继续前往ZZZ 机场是安全可行的。由于风力及前起落架操作
失灵，
我要求签派员和ATC 代表协调，飞机需要在五边至少十英里处放下襟翼和起落
架，并
保证使用最长距离的跑道着落。我要求出动应急设备，因为仅从检查单来看，手
动放下
起落架并不是百分之百可靠…。我们正常接地，只用刹车来减速，并顺利脱离跑
道，由
拖车牵引到登机门。这次事件中我们没有发布特情通告。
副驾驶的报告：
回想这次事件，我最担心的是没有发布特情通告。我们要求出动消防车辆。在
飞行
手册中没有具体列出起落架折断的可能。我们只能从之前读到的起落架部分不正
常检查单
中的一部分注释推断。没有通告特情，但又要求应急设备待命，这给ATC 带来
了混乱。
同管制员协调
管制员尽力调配间隔，准备使一架返回的MD-80 加入，如果机组能够同ATC 多些
沟
通，对ATC 就更有帮助。
…[航空公司]×××号航班告诉管制员他们需要返场着陆。塔台管制让他们加
入
28 号跑道右起落航线，并询问机组是否需要帮助或发布特情通告，机组回答说
不需要。
为了方便这架飞机，ATC 安排其他飞机转场或到另一条跑道着陆。飞机落地之
后，发
现客舱的烟尘是其返场的原因。如果塔台中的所有人能够早知道这点，为这架飞
机发布
特情通告或由他们自己发布，我们也会觉得更明确一些。
美国自愿报告系统报告
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“MAYDAY”
国际民航组织（ICAO）规定用于表示飞机遇险的正式呼号是“MAYDAY”。这架B757
的机组发现：在美国空域之外使用“特殊情况－Emergency”这个词，可能达不
到预期
目的。
机组改航飞往[南美州的]ZZZ 机场，同时发布了特情通告。但是非英语通话的管
制
员不明白我们的意思，所以没有提供优先处理、消防、救援设备等服务。造成这
次问题
的根本原因是机组一直被训练使用“Emergency ”而不是“MAYDAY ”。
欲知更多关于应急术语和应急程序的信息，请见联邦航空条例FAR 的91.3 节和
AIM
的第6 章。
“求助”这个词
求助－help 是另一个让民航业者难以启齿的词。从下面几份ASRS 的报告可以看
出，
有时候一点协助还是很有帮助的。对于降低危险水平来说，得到专业的帮助可能
会有奇
迹般的效果，更不用说降低事故率了。
提交这些报告的维修技术人员、飞行员和管制员都遇到可能引起严重后果的倒霉
事。他们的经历得到的最常见的教训是要在需要求助的时候，千万不要忘记这一
点。不
要过于忙碌、勉强、不情愿、难为情、犹豫而不求助。
忙碌
飞机在2 号电子液压泵不工作的情况下着陆。我们更换了这个液压泵，经测试
正
常。这时由于系统压力下降导致储液罐的增压灯亮了起来。当时我正在做书面修
改工作，
另一架飞机的技师、我们自己的三名机务人员和飞行机组正在给我提供各种信
息。在进
行这些工作的时候，我输入了错误信息和代码。无意间我又推迟了压力泵工作，
将储液
罐作为一个持续的问题记录了下来。事实上，我签派放行了一架有故障的飞机。
由于太
忙了使得我该做的事情没有做好。在我做电脑输入的时候我应该找一名高级技师
来帮我
做其他重要的工作。
世界民航安全信息2005 年第11 期（总37 期）
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勉强
我收到滑行到17 号跑道的指令…。当我进入平行滑行道时，我发现到前面在
施
工…。在停机坪末端，我滑行到跑道的进近端…。管制员告诉我已越过等待线，
尽快与
塔台联系…。我以为塔台会给我多一些关于跑道头/等待区域的信息，但是当我
意识到
需要求助时，才发现已经错失了求助的机会。下次我会更注意机场上的这些标志，
该求
助时决不犹豫。
不情愿
当我进近到ZZZ 机场时，我不能相信甚高频全向信标（VOR ）出现了故障。
我以
为我知道自己的位置，但是…当下降进入云层后，我分不清方向，觉得方向仪不
能正常
工作。我没有求助。通过云层的一个洞我看到了地面，继续向那个机场进近。事
实上我
没有在进近，结果与另一架飞机冲突。引起这次问题的原因是在我意识到分不清
方向时，
不愿意求助。无论怎么说我都应该向ATC 求助，但我却没有。
难____________为情
在一个雾蒙蒙的天气，我们得到特殊目视飞行规则（VFR ）放行许可。飞机起
飞
了，我执飞的是多个航段组成的横越全国的航班。在第二个航段。我发现有点不
明确飞
机所处的位置了。我认错了机场，进近管制要我转到公共交通咨询频率（CTAF ）。
当我
意识到我看不到机场时，我决定继续飞下一段到ZZZ 机场。这个时候我本应该
与进近
管制重新取得联系，并请求他们的帮助…。但是说实话，我不好意思承认我找不
到机场，
所以我选择了继续飞行…。我以前到ZZZ 机场很多次，但是今天我的挫败感太
严重了，
完全找不到ZZZ 机场…。慢慢的，我越来越分不清方向…也不能确定飞的航路
是否正
确…。现在我知道了，我完全迷路了…。还有足够的燃油，我开始想如何回到起
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世界民航安全信息4(138)
