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在什么时候？
世界民航安全信息2005 年第3 期（总29 期）
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飞行机组评论
关于FC2975 的频率混淆
主题：第69 期；频率混淆
当一些“新的”复杂频率确定好几年之后，一些前面加上“频道”以防混淆。从
没
有人真正领会这个词的意思，除了一些空中交通管制单位（尤其是在法国——你
相信
吗？）。也许现在是时候在所有可能引起问题的频率（如129.22）前面重新引入
“频道”
前缀。
更多关于偏移的评论（FB69）
在《FEEDBACK》第69 期（第6 页）上，我们总结了当今国际民航组织关于使
用横
向偏移的指南，现在在航路间隔小于50 海里的平行航路系统中禁止使用。偏
移的使用
（总是相对于飞行方向偏向中心线的右边）还必须经过相关空中交通服务当
局的许可。
我们接到了以下的评论：
我觉得国际民航组织间隔与空域安全小组应该尽快同意在要求的导航性能
（RNP）
大于1 海里的情况下，所有空域都可以有1 海里的偏移。
这是一个值得肯定的，简单有效的安全措施。实际导航性能（ANP）为我的飞机
翼
展的量级，且没有精密的地面雷达，任何人想正好骑在中间都是疯狂之举。现代
的飞行
管理计算机在实际导航性能超过所要求的导航性能时会发出告警，所以如果，例
如：所
实际导航性能+偏移〉要求的导航性能/4，人们可以编程用“减少偏移”命令告
警。这
样可以得出一个实际可行的解决方案。
尽管NATS 还没在英国空域内使用8.33kHz 的频率，但其他一些欧洲国家，
尤其是法国的空中交通管制单位已经使用，所以偶尔也有转至8.33kHz 的指
令
发布。
现在，NATS 还没有正式要求使用“频道”这个词，但是许多这样的频率
却在英国的飞行情报区广泛使用，而“频道”这个词的使用则被视为是根据
国
际民航组织（ICAO）的指南而来。
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
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报告时间（FB69 和70）
（1）：
看了你对《报告时间——合法化还是专业化？》（FB69）的回复，我非常失望。
尤
其是对于这段话：“……并且，在特殊情况下，为了避免过于匆忙，比规定的报
告时间
稍早一些报告似乎要好一些。”
报告时间就是报告时间。如果在“特殊情况下”不合适，那剩下的“避免过于匆
忙”
的唯一选择就是延迟航班起飞。整个停下来！若像你所做的那样赞同不好的排班
方式，
就会使许多航空公司采取卑劣手段纷纷仿效，说：“看，它说……”
（2）：
参考FB70 的第五页，在《报告时间——合法化还是专业化？》下面的内容里，
我
注意到这样一句话：“报告时间是以完成必要飞行前准备所需的平均时间为基础
的……”，言下之意就是说在一些情况下要求的时间会多一些，在另一些情况下
要求的
时间也许就少一些。
有没有哪位《FEEDBACK》的读者遇到过时间较少也足够完成准备的情况呢？
民用航空局也许可以回答这个问题吧。
（3）：
意识到自己需要就民用航空局（SRG）在《FEEDBACK》第70 期中的有关评论
写
点东西时，我觉得遇到麻烦了。上面是这样写的：“如果一名飞行员由于他对其
职位的
有证据表明一些地区已有飞行员开始运用横向偏移，特别是维持在中心线
上飞行被认为有一定风险的地方。
横向偏移的特别运用的风险是显而易见的；现代导航系统日益精确，制定
一个关于横向偏移的更广泛实用的正式的指南，已经刻不容缓。
这个问题已交由国际民航组织解决。
世界民航安全信息2005 年第3 期（总29 期）
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敬业态度，而决定在比规定报告时间更早的时间报告……”
民用航空局恐怕有些措辞不当，因为按照简单的逻辑推理，这句话暗含的意思是
如
果一名飞行员没有在规定的报告时间之前报告，那么他就没有敬业态度。并不是
只有我
一个人这么认为，事实上我的同事们都是这样认为的。
我们可能有绝对最少报告时间：离场前40 分钟。但由于我们公司处理事务得当，
一般机组都能轻轻松松的于报告时间时进行报告，完成所有必要的任务之后还有
大概5
分钟的闲聊时间，随后在标准离场时间（STD）之前撤轮挡。
我知道在其他一些航空公司，经理们会向机组成员施加压力，不允许他们在报告
时
间时刚好到。民航局在《FEEDBACK》上的评论被他们作为澄清其“暴力”策
略对航
空公司安全有负作用的依据。
航空公司飞行员的敬业态度应当是通过避免疲劳来确保乘客和机组人员的安全。
要
做到这一点，最好的方法就是防止有人打破由英国FTLs 调查所确定的限制。英
国有世
界一流的标准水平，任何有关当局人员的言行都不能破坏这些标准。
以上评论反映了关于这个主题的大多数的意见。
作为《FEEDBACK》的主编，我同意将第三方的评论发表于最后一期期刊且未
作任
何修改或进一步的说明，对此我深表歉意。事后来看，民航局评论的最后一
段话尽管
也发表了，但是没有确切的反映出当局的立场，也没有反映出审查每一期
《FEEDBACK》
的咨询委员会的立场。
咨询委员会审查了收到的评论并得出结论：应当刊载进一步的说明。所以，
民航
局又就“报告时间”问题发表以下额外的声明：
在最后一期《FEEDBACK》上刊登的民航局的评论当然不是要暗指那些
不在规定报告时间之前报到的飞行员就是不敬业的飞行员。回复中重要的一
句话是说航空公司给机组人员施加压力要求他们提早报告是不可接受的，除
非增加的时间计入飞行值勤时间（FDP）。然而请注意，报告时间是一个平均
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世界民航安全信息4(12)
