曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
到驾驶舱。在很多情况下（起飞前）飞机也已经上了跑道，通过驾驶舱闭路电视
系统
飞行员才发现我们还在关厨房门。
乘务长需要牢记的是：客舱安全不仅是乘客的安全，也是客舱内所有人的安全。
CHIRP 评论：
JAR-OPS 1.325 客舱及厨房安全条例中有说明：a）承运人应建立一套程序以保
证在滑行、起飞和降落前，所有出口和逃生道未被阻塞。b）机长必须确保在飞
机起
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降前，以及任何因为安全缘故认为必要的情况下，所有设备和行李得到妥善的处
置而
不危及安全。
承运人应当有合适的SOP，使得客舱安全检查将厨房也包括进去，并且除非这些
地方是安全的，否则不能让人进去。
你好…很高兴认识你！
报告正文：
自从我所在的公司合并以来，来自不同公司的乘务组和飞行组之间就一直存在问
题，CRM 在二者间已不复存在。CRM 问题已经多次被反应到公司管理层，但
都没有
任何结果。
在最近的一次飞行中，我与回程的飞行组在饭店内协作时，飞行组一句话也没和
乘务组说，也没有介绍自己。我是乘务长，但飞行组却连这一点也不知道。只是
在大
约45 分钟后我进入驾驶舱进行一些签字工作时机长才告诉了我他的名字。我想，
如
果出现重大紧急事件的话，飞行组和乘务组之间根本谈不上什么协调。
在出航阶段，飞行组直接进入了驾驶舱，飞机后舱的乘务员甚至都看不到他们一
眼。在公司合并前，按照训练要求，乘客登机之前，飞行组要走到飞机后舱向哪
里的
乘务员作一下自我介绍（如果这些在讲评时没有做的话）为什么不能将这种做法
一直
保持下去呢？
我认为现在的这一切使得事故关口前移了。
CHIRP 评论：
尽管这会影响到CRM，但这只是一种礼貌问题，不只存在于部分飞行员身上。
理想情况下，在第一次飞行前，飞行组应该向每一位乘务员作自我介绍，但是有
时由
于时间限制，做不到这样。在这样的情况下，只要方便，乘务长应该主动向飞行
组作
自我介绍。这样就可以避免上述情况的发生并能营造出良好的工作氛围。只需做
个换
位思考就行！
英国自愿报告系统报告
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请病假
事例（一）：
CHIRP 叙述：
我们收到了很多关于请病假的报告，很明显有些工作人员不愿意请病假。这里我
们选择了一些我们收到的报告。
报告正文：
我开始觉得说话有些不畅，不能确定自己是否还能工作。如今尽管公司说“如果
你不能工作……”，工作人员还是整天小心翼翼，生怕因为什么原因请病假。
我把情况向乘务长作了说明，但她说他们需要我工作。除了说话不畅之外我感到
非常好！我解释说是为了安全起见我才来征求他/她的意见的，但他们告诉我如
果我
不愿工作，那就得向公司医生请病假。
作为一个成年人，我完全能够自己做决定，但我得承认我感到了工作带来的压力。
飞行结束后感觉不适，然后我看了医生，他告诉我当时就不应该工作。
我想知道的是，规章中有没有明确指出，如果工作人员连话都说不出来，他们是
否还能够“全身心”地工作?我的失声并没有影响到飞行安全，但是以我愚见，
这会
给每个人带来严重的问题。大家在这样的状态下也难免手忙脚乱做错事情。
事例（二）
报告正文：
我刚做了两段飞行AAA(英国)－BBB（美国）－AAA，飞行中有两位乘务员得
了重感冒。她们说她们对公司之前处理请病假的做法很是苦恼，生怕再次请假。
其中
一人的耳朵还疼得特别厉害。这一切应该结束了。
当和这些生病的员工一起工作，我们同样会被传染上感冒的。
事例（三）
报告正文：
最近感冒流行，我也被传染了。在过去的一个月中一直和我一起工作的同事总是
在流鼻涕，一闻就知道在使用Albas 油膏和各种治疗咳嗽和流感的药。机组人员
不请
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病假以免受到惩罚，但这样做其他人的健康就受到了威胁。我很反感这一切，因
为虽
然员工手册中有这样的警示要求当我们确实感到不适时应请病假，但每年这个时
候这
种情况都会发生。他们这种生病不请假的做法太过分了，必须加以改正。
CHIRP 评论：
对于第一份报告中提到的情况，报告人当时就不应该工作。因为一旦需要紧急疏
散，而报告人嗓子有问题，命令就无法顺利传达下去。
更何况，JAR-OPS 有如下要求：
JAR-OPS 1.085（d）（4）中提到，如果机组成员不能确定自己是否能够完成自
己
的任务，那么他就不应该工作。
JAR-OPS 1.995（b）中提到，承运人应确保每一位乘务员都能按照工作手册中规
定的程序履行自己的职责。
想让承运人把每一种员工能够请病假的原因一一罗列出来，这通常是不可能的。
应该是员工自己说明自己不适合工作。尽管这些日子并非一直顺畅，但如果员工
感到
不适，并觉得工作压力过大，这里有正式的程序可供参考。
旅客登机与飞机加油同时进行
报告正文：
公司责任主管＃＃＃要求我们开始让乘客登机。我问哪个是备用出口，但他的答
复是“那是你和机长的事”。我试图向他解释公司程序，但他告诉我那与地勤人
员无
关。后来责任主管的一位同事告诉我左3 门是备用出口，而这一出口就在机翼上
和加
油车的旁边。
接着调度员的表现显示他也不了解SOP。幸运的是机务知道，指定使用右4 门，
接着乘客开始登机了。这是我第二次在外站碰到这样的情况了。责任主管的行事
方式
很霸道，总是想维护他们的权威。有些经验不足的乘务员可能因此而屈服于他们。
很
明显机场方面并不了解SOPs。
CHIRP 评论：
CHIRP 同其所在的公司联系得知，他们正在修订飞机加油程序，目标是尽量保
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世界民航安全信息4(64)
