曝光台 注意防骗
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工
作负荷和报告中所述的收到未预料到的RTF 呼叫的影响，是否考虑了另外的因
素，比如
非英国飞行机组以及机组对机场布局不熟悉。问题现在已经提交给跑道入侵工作
组做进
一步考虑。
优先使用跑道的运行
报告正文：我关心的是AAA 机场（英国地区机场）的##号跑道的使用，以及由
于
进行中的工作（WIP）且ILS 下滑道不工作而做非精密进近的必要性，此时另一
条有ILS
（尽管因WIP 只能提供Ⅰ类精密进近）的跑道是可用的。
ATC 给出的原因是噪音优先选择航线（NPR），还有，除非因运行考虑有需要，
比
如飞机性能，否则是不能用备用跑道的。
我明白NPR 的要求，也明白需要和当地居民保持良好的邻居关系，然而，根据
晚
上发生事故的全部资料和对非精密进近的研究，我觉得，假如在晚上可以选择航
向信标
台/测距仪（DME）或ILS 进近，出于安全考虑应当选择使用ILS 进近。
最近我在晚上飞行进入AAA 机场，静风，局部有雾。虽然天气状况高于##号跑
道
航向信标台/DME 进近的最低天气标准，但在备用跑道做ILS 进近是更安全的选
择，只
是因NPR 不能用。
CHIRP 评论：CHIRP 航空运输咨询委员会对报告进行了讨论。飞机飞行标准主管
CAA
（SRG）通知委员会，在苏黎世发生的那起涉及到夜间非精密进近的重大事故后，
CAA
（SRG）已经授权公布了一个关于环境因素对飞机飞行安全的影响的报告（CAA
2004/08
号文件）。
报告没有指出任何严重的安全风险，但是得出结论，有3 个方面的问题为“安全
专
家们所合理关注”。按重要性，其中第一个是：
英国航空自愿报告系统报告
35
“5.1.2 a）小节：事实证明，只因环境考虑就使用非精密进近是不明智的。这
是
政策问题，而不是附加工作的要求。”
公布该报告后，CAA（SRG）接着成立了环境工作小组，审查该方面的有关问题。
这
篇报告已提交给工作小组，目的是为飞行员和空中交通管理人员就遵守NPR 问题
提供更
好的指导。
航行资料汇编（AIP）中公布了优先使用跑道的天气条件，一般只有规定的跑道
道
面和风的情况。如果天气条件如此，以至你认为出于安全考虑精密进近是首选，
就可以
请求在备用跑道进近，但是要知道，这样的请求可能招致延误，这取决于其它进
离场活
动。
ILS 航向信标台截获错误
报告正文：这些周来，LHR 机场供着陆的自动终端情报服务（ATIS）一直发出
“从
北进近27 号左跑道的航向信标台可能截获错误”的警告。大多数人认为这和新
建的5
号候机楼（T5）有关，并且理解广播为什么一直关注这件事。
今天一架非英国运输机的飞行员报告说，他知道经常有关于从北进近截获错误的
警
告，但他刚刚经历了从南进近截获错误。
CHIRP 评论：据认为，航向信标台截获错误的问题与一座建筑物有关（但不是T5），
因此该问题可能没有短期内的解决方法。
虽然有许多从北方进近截获错误的报告，但从南方进近截获错误只有两例报告，
包
括上述报告中提到的。你要是遇到后面的问题，请给予报告。还有，不论何时，
只要有
可能，通过除航向信标台显示之外的方式，确认飞机正确对准航向信标台航向都
是十分
有益的习惯。
滑行接近碰撞
报告正文：在欧洲南部的一个大机场，我们被许可滑行到起飞跑道的等待位置，
途
中交叉穿过内外滑行道。
我松了刹车，开始向前移动。几乎是马上我就看见在我左手侧，AAA 航空公司
（国
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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内航空公司）的一架A320 飞机正滑行，明显比我们快。我看见这的同时，地面
管制员
呼叫，指示我们给在###滑行道上滑行的“方向相反的AAA”让路。指令相当明
确，但
我的注意力完全集中于左侧的A320，还默默咒骂管制员给他们自己国家的运输
机以优
先权。当我开始遵照指定路线，向跑道入口滑行时，A320 停了下来，我开始想
知道接
下来会发生什么。那一刻，副驾驶喊了声：“停！”，于是我立即使用刹车，因
为从他的
语气中感觉到紧迫性。接着我明白了。AAA 航空公司（国内航空公司）的一架
CRJ（庞
巴迪）飞机正快速滑行；可能是为了帮助我们，它在我就要穿过的滑行道上朝我
们滑了
过来。我想说，毫无疑问，要不是副驾驶的作用，我将会试图穿越第一条滑行道，
这可
能导致与前进中的CRJ 飞机相撞。
我的错吗？起初我试图跟自己说不是。ATC 本应该修正给我们的滑行指令，并
且
指示我们在适当的机坪等待位置等待。他们本应当对飞机机型更加清楚的，不是
吗？当
然，主要是我的错。在十分繁忙的机场，在晚上十分繁忙的时间，我容许自己分
散了注
意力。
幸亏了副驾驶，一些天后，我将开始在正提到的机场又一次飞行，但是我的幸运
杯
比过去空了不少，从这次经历我得到了经验教训。
CHIRP 评论：只用航空公司的名字识别有冲突的飞行活动可能很容易导致辨识错
误
并且导致像这样的事故征候，它可能会有更严重的后果。可悲的是，在一些非英
国机场，
这种习惯做法是常见的。
RTF 用语-速度控制
报告正文：大清早从英国一个大机场起飞。在AAA 甚高频全向信标台（VOR）
转
弯，速度193 节，襟翼1，光洁机身构形穿过3000 英尺，爬升到4000 英尺。
移交给区调（区域管制中心）。机组收到指令“保持速度，爬升到4000 英尺”，
迷
惑了。通常是预期加速到250 节，除非速度控制解除。
但是ATC 的意思是保持250 节？——预期不解除速度控制。或者ATC 的意思是
保
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世界民航安全信息4(129)
