曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
应该根据动物的个性特征和运输限制情况制定每次飞行旅行的计划。
Delta Society 的一份出版物指出：“有的导盲犬对新环境、作息时间、食物和水
的适应很好，有的就容易分心或有压力。这会影响其工作能力、进食和排便需求，
及
其位置的安排。与兽医讨教如何识别和对待狗的运动病（高空病，如果你在高空），
在飞行前和飞行中应隔多长时间供给食物和水来减少狗排便的需要……教导你
的狗
按命令排便，在不同情况下排便有利于克服面对你的狗要排便时的障碍。教你的
狗排
便在报纸上，或吸收性好的尿布上，这样不论身处何地，都能应对自如。在吸收
材料
下面放一个塑料袋子，避免污染地面，使打扫更方便。
协助性动物的行为可能被曲解
在一篇关于美国盲人乘客的文章这样认为：虽然不是运输方式的要求，但是让带
协助性动物的旅客先登机，不仅方便了他们，也方便了其他旅客。同时，也为乘
务员
调换座位省去了不少麻烦。
如果航空公司工作人员和旅客之间对于协助性动物的状况发生了争执，这时就希
望乘务员能在场，并提供帮助。当然如果可能的话，旅客投诉解决中心的值班经
理
客舱安全
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（CRO）——根据运输部的要求而设立的制定运营决策的职位——也应当在场。
运输部的指导文件中规定：在极少数的情况下，协助性动物可能会给飞行安全带
来影响，且此时CRO 应当与机长进行协调。如果机长以飞行安全或客舱安全为
由，
限制协助性动物的话，CRO 不应当违背机长的决定。如果机长的决定与联邦航
空法
规382 部相悖，并不妨碍随后采取行动。
不要根据以往的经验来判断这些非同寻常的动物会有什么样的表现，你也许会
问，这些受过训练的动物在公共场合会守规矩么？航空公司应该尽可能采取一切
可能
的方法来解决这些小家伙带来的麻烦（如：给不停叫唤的狗戴上口罩，小家伙们
不安
分时给予乘客一定的时间使它们平静下来，为了不致堵住过道为乘客交换座位），
在
不得已的情况下才会考虑赶走这些可怜的小家伙。
对某种较为熟悉的协助性动物的不安分行为的猜测也许是不正确的。
美国Delta Society 的一份出版物中认为：“在采取措施前先要搞清楚发生了什么。
比如，一只导盲犬不停的叫唤、咆哮、发出哀鸣这样的情况，也许是有人踩到了
小家
伙的尾巴，也可能是狗对主人身体状况的一个提醒。要是导盲犬非常不安分，有
破坏
行为的话，应当让主人看管好。
美国航空公司在采用哪一种关于携带动物或宠物的规定方面很自由，但协助性动
物是个例外。正在接受训练的和不能提供帮助的协助性动物通常不能享受协助性
动物
的资格，对于这些小动物的运输规定，各航空公司之间都不一样。
世界民航安全信息2005 年第6 期（总第32 期）
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机场运行
餐车司机训练不足，导致对误入禁区无防范措施
第31 卷第2 期2005 年3－4 月
2003 年8 月24 日，当地时间09:35 左右，在澳大利亚新南威尔士悉尼国际机场，
一架空客A330-341 在34 号左跑道起飞时刚升空，就径直从一辆汽车上空飞过。
该汽
车不是由于司机的疏忽而被开到飞机起飞使用的跑道上的。ATSB 在其最终报告
中称，
没有乘客或机组人员受伤，飞机也未受损，但汽车司机入侵跑道导致违反空中交
通管
制（ATC）间隔标准。当时空客机组正在按澳大利亚的高容量空运规则，执行飞
往印
度尼西亚登帕萨的定期国际客运航班。
报告称，司机在G 滑行道没有请求也没收到ATC 许可，就进入了跑道，然后事
件就发生了。她的工作包括在国际机坪区供餐。
报告指出，“汽车司机仅被授权在机场周围道路、空侧道路以及机坪区驾车。她
没有意识到自己已经进入跑道，而且也没有被授权或训练过在滑行道和跑道上驾
车。
司机最后认识到，她进入了自己不熟悉的机场区域。她尝试退回到机坪上，随后
在机
场运行工作人员护送下退出了活动区。”
ATC 为在机场起飞、着陆、滑行区域的飞机提供空中交通服务——不包括机坪
区的飞机——防止飞机和障碍物相撞。ATC 机场管制员负责批准飞机、人员和
车辆
穿过跑道，在跑道起飞区工作。
报告称，[澳大利亚]空中交通服务条令要求[机场管制员]在发布起飞许可前要从
表面审视跑道长度，并且在就要开始起飞前确认跑道上没有障碍物，包括车辆和
其它
一架空中客车A330 在起飞时，径直从一辆机动车上空飞过。由于疏忽，
汽车正在同一跑道上工作。尽管司机富有经验而且被授权在悉尼国际机场活
动区的部分区域驾车，但据澳大利亚运输安全局（ATSB）称，她没有双向
无线电收发机，也没有针对这种情况的指引。
——FSF 编辑
机场运行
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飞机。车辆操作员和飞行员按要求也得在进入使用跑道之前获得ATC 许可，在
塔台
工作的空中交通管制员要保持对机场飞机活动区例行目视监视。”
调查人员检查了雷达记录到的信息，来确定该事件中事情发生的先后顺序。
报告说：“机场管制员给空中客车机组发布进入跑道的许可时，餐车在国际机坪
的59 号机位附近。此处距空中客车约2.78 公里[1.50 海里]，距G 滑行道和34 号
左
跑道的交叉点约0.83 公里[0.45 海里]。当空中客车开始起飞滑跑时，餐车位于G
滑
行道和Y 滑行道的交叉点附近。此处距空中客车约2.77 公里[1.50 海里]，距G
滑行
道和34 号左跑道的交叉点约0.5 公里[0.3 海里]。”
在向空客机组发布起飞许可时，机场管制员看到在机坪上的餐车距34 号左跑道
还有相当一段距离。
报告称，“在当时的情况下，机场管制员没有迹象表明车辆可能进入跑道进而对
空客飞机形成可能碰撞的威胁。在车辆显然要进入跑道时，机场管制员如果说有，
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世界民航安全信息4(58)
