曝光台 注意防骗
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将其改为60 小时。公司做了一次疲劳调查以表明它对工作人员的关心，但同时
却又不
计算那些尽职的飞行员为得到飞行计划、天气预报等以及进行恰当的讲解而提前
报到的
实际时间。尤其是对于训练飞行，飞行前讲解和飞行后讲评都不算。这些问题由
于飞行
前讲解设施不当而加重，并且受到不易获取公司和飞机手册的限制，即使可通过
电脑以
电子邮件的方式让机组人员共享。
保密人为因素事件调查计划（CHIRP）中关于排班变更话题报告的分析表明，
在2003 年显著增长，在今年的头9 个月内更有增多的趋势。最近报告的一些
事例，
个人值班被不断的调来调去，以保持他们的飞行/工作时间在最大允许工作时
间之
内。
民航局（SRG）运行管理管理部门已经注意到了这些排班变更的问题。尽管
如
此，我们还是希望能确认今年收到的保密人为因素事件调查计划中的相关报
告的增
加是否就意味着行业的某些部分排班变更问题的增加，并且希望能收到更多
关于这
方面的报告/信息。
CAP371 第四版的规定必须在2006 年4 月1 日前编入运营人经批准的飞行
时间限制（FTL）方案中，其中规定了除了直升机以外，其他所有机型的机
组人
员在联系的7 天内工作时间最多不得超过55 小时，由于不可预见的延误而造
成
的特殊情况不在其内。民航局和运营人正在协商增加参加航线训练的机组人
员的
报告时间。
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
39
调机飞行
只要求对调机飞行作一点解释。
具体情况如下：
我们在从欧洲大陆返回英国（飞行机组的第一航段）时乘务组第三航段（最后部
分）
延误了一个小时。由于天气原因我们在英国目的地上空等待，随后转飞附近的备
降机场。
这个决定使乘务组人员的工作时间进入自行决断部分大约20 分钟。
旅客们下了飞机乘车至目的地。乘务人员高兴地在飞机上准备等待调机，但是航
空
公司决定不能这么做，最后机组人员也是乘车回基地。
我们的手册好像是说：
乘务人员可以“调动”—不是运营阶段，所以不是飞行值勤期（FDP）的问题（尽
管仍在工作时间内）。
不能要求乘务人员执行“安全责任”，例如：他们可以不给门解除保险，因为他
们
不在“工作”。
这样的飞行不是“公共运输飞行”。
所以以下做法是合法的吗？：
调机飞行时是不是要飞行机组人员来预位/解除预位舱门？
客舱机组“调动”，但是没有任何人“照看他们”。
规章当局的立场如下文所述，并且在上述的情况下适用，只要乘客的行李在
备降
机场没有卸下，且更为严格的公司人员协议中没有包括这些情形。
关于客舱人员的重新调动问题，如果由飞行机组来执行必要的安全措施，那
么作为公司职员，也就不需要工作的乘务机组。
以前的政策中有以下观点：
如果机上的乘客都是航空公司职员，且除了公司货物之外再无其他货物，那
么这就不是公共运输飞行，所以不必要求客舱机组人员按照ANO 的第20（7）
条
为乘客服务。
然而如果运营者要求客舱机组人员执行安全措施，那这部分工作将作为一部
分计入机组人员的FDP 之内。
世界民航安全信息2005 年第3 期（总29 期）
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飞行机组人员评论
频率拥挤
关于第71 期第4 页上的飞行机组报告，我支持报告者关于频率拥挤的评论，不
仅
仅是在Daventry 航段，有时候在附近区域也是如此。
我现在所面临的问题是某些空中交通管制员连续不断地发出指令，根本不留一点
空
隙。两三年前这还不是一个重要的问题，但现在却愈演愈烈。一架飞机刚告知收
到空中
交通管制的呼叫，管制员又发出了另一条指令。我知道他们的工作量很大，要发
很多指
令，但有时候明明很有余地的时候这样的情况却会发生多次，似乎管制员是在想
证明其
对该频率的控制。
一天工作的时候，我前后飞过英格兰南部和苏格兰某地区四次。有时候我发现在
我
有机会报告我的位置之前我已经穿过了该区域。我以为如果管制员需要向我发出
指令的
话他会呼叫我。我只要调到正确的频率就万事大吉了。如果我想避开坏天气的话
会发生
些什么真是不敢想象，但是到目前为止还是比较幸运的，在那样的情况下我总是
能在遇
到CB 之前就说出来。我会接受你的建议，下次再发生这种情况时提交一份
MOR。
关于偏移
战略横向偏移程序（SLOPs）最近引入到北大西洋航线以减少程序环境下飞行高
度
的误差。参见UK AIP SUPP17/2004。
尽管通过本项目上报了一些真正的问题，如上期所述，但是缺乏MOR 形式的
过硬证据表明，无线电通话拥挤是一个重要问题。NATS 正在研究更准确评
估该问
题的技术方法。但此时重要的是要报告所有事例。
增补17/2004 允许备有自动调整偏移设备的飞机在大洋空域时于中心线或向
右偏离中心线1 或2 海里飞行。
没有自动调整偏移功能的飞机只能沿中心线飞行。
其他情况参见增补材料。
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
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客舱机组人员报告
这篇报道载于最近一期《客舱机组人员反馈》中，在此重新刊登以作参考。
请勿打扰！
极早的报到，格林尼治时间凌晨三点。飞机起飞后30 分钟，飞行员请求要一条
毯
子，但是随后副驾驶又告诉我一个半小时内不要打扰。我说这不太可能因为我没
隔20
分钟就必须检查一遍，如果不想被打扰的话，唯一的选择就是打开驾驶舱门让我
们做目
视检查。几分钟之后飞行员回话，我们应该按照正常要求执行呼叫。
工程人员报告
此期间收到的工程人员的报告：11 份
关键领域：
其他人与人
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世界民航安全信息4(19)
