曝光台 注意防骗
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尼出现了，而飞行机组却未及时公布进入紧急情况这类事件。CL-600-2B19 型飞
机的
飞行机组应该被告知这种潜在的副翼连接装置超限将会造成的影响，并且从庞巴
迪公
司提供的详细讲述飞行中类似情况的正确识别和应对程序及指导材料中受益。因
此
FAA 应要求庞巴迪公司研发并提供针对CL-600-2B19 型飞机运营人的指导材料，
这将
有助于飞行机组遇到副翼动力控制组件的连接装置超限时，有正确的认识并做出
适当
的反应。
因此，NTSB 建议FAA：
要求庞巴迪公司修改CL-600-2B19 型飞机的维修程序，以便副翼游隙检查在一个
合适的间隔完成，这个间隔时间应小于2973 飞行小时的，以防止飞行中副翼游
隙量
大于最大限度。(A-05-21)
要求CL-600-2B19 型飞机的运营人记录和保留副翼游隙检查测量值，并向制造商
报告检查结果。(A-05-22)
要求庞巴迪公司研发并提供针对CL-600-2B19 型飞机运营人的指导材料，这将有
助于飞行机组遇到副翼动力控制组件的连接装置超限时，有正确的认识并做出适
当的
反应。(A-05-23)
执行主席ROSENKER、委员ENGLEMAN CONNERS 和HERSMAN 同意以上建议。
执行主席： Mark V. Rosenker
英国自愿报告系统报告
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自愿报告系统
英国CHIRP 乘务员报告第16 期
2005 年夏
编者的话
从上一期的CCFB（2005 年春第十五期）发布到现在，我们又收到了一些报告，
内容是关于在飞行期间飞行员和乘务员仍然开着手机。CAA 研究表明飞行中通过
手机
或无线电话进行包括声音、数据及文本的传输可能干扰飞机系统并对飞机的安全
造成
不利影响。请记住，除非公司的标准操作程序（SOPs）有特别说明，否则，从关
上舱
门的那一刻起直到舱门再次打开，必须关掉所有能进行信号传输的便携式电子设
备
（PED）。
有些“新一代”的PED 具有“飞行”或“飞机安全”模式，在这些模式下，可以
在信号发射器关机的状态下使用。CAA 已经就这些设备的使用发布了建议，除非
公司
程序中有这些设备具体的机上使用方法，否则就应该遵守与上述的手机及移动电
话相
同的规定。
Kristy Arnold
“乘务组项目”负责人
05 年4 月1 日至6 月21 日收到的报告数量：47
涉及的内容包括：
熟悉航空器/训练问题
安全问题
安全与服务的抉择/商业要求
决断/超时
世界民航安全信息2005 年第9 期（总35 期）
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乘务员使用手机
员工及其亲属带儿童坐在折叠座椅上
空勤组人数
以往期刊
你可以登陆我们的网站，浏览《英国CHIRP 乘务员报告》的以往期刊。我们的
网址是：WWW.chirp.co.uk
本期内容：
服务仓促
厨房过于拥挤
不遵守公司SOPs
缺少讲评
离港的压力
你闻到什么了吗？
报告
服务仓促
报告正文：还有不到一个小时飞行就要结束了。当“十分钟后降落”广播响起时
我正在经济舱做清洁工作。（另一位同事正在清理头等舱），与此同时，其他同
事也推
着三台手推车在经济舱为旅客提供饮料。当着陆广播响起时，我的垃圾清理工作
只进
行了大约一半。我回到前面把情况告诉了飞行机组，然后所有的乘务员都来到客
舱帮
忙清洁工作，就这样才紧赶慢赶在降落之前完成垃圾清理工作。
我认为这并不是孤立的事件，因为许多机组已经就短程航班旅客过多时出现的类
似情况提交过报告。
清洁工作很耗时，有很多事情需要做。
我的同事和我经验都很丰富，但让我担心的是，如果我们六个乘务员中有两个是
新手情况又会怎样呢？
英国自愿报告系统报告
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CHIRP 评论：如果时间紧迫，乘务长认为完成所有的服务项目会时间不够，那就
应该根据情况做适当的改变。一旦安全带指示灯亮起，飞机马上要落地，这时所
有的
工作都应该停止。为了准备落地，应该开始清理并完成客舱安全工作。空管人员
是否
会加快落地进程，人们事先是不知道的。如果你碰到服务工作的时间限制问题，
把情
况（如果可能的话，连同时间表）报告给你所在的公司，让他们对诸如机上厨房
混乱，
乘客没有系牢、手提包、手推车没有固定好此类安全隐患有清醒的认识，并使他
们有
机会对客舱服务工作进行审查。
厨房过于拥挤
报告正文：我报告的内容是关于失压状态下乘客和机组人员的安全问题。我所在
的公司鼓励乘客在飞机上多走动。考虑到长时间坐飞机引起的疲劳，这本身是完
全合
理的，但厨房里乘客太多，氧气面罩就不够了。有时候厨房里乘客的人数比面罩
的数
目多出15 位。###（宽体）尾部的厨房有四个装有液氧的便携式样氧气瓶。如果
发生
失压，可用氧气量将出现不足。
从安全方面考虑，我认为在厨房容纳乘客的人数应该设个上限以确保每个人都能
有一个氧气面罩。但如果我限制厨房内乘客的人数，我想公司可能认为我的做法
降低
了服务质量，是错误的。
CHIRP 评论：在本次及类似的事件中，厨房内乘客人数应该控制在一个合理的范
围内，这主要是考虑安全，但舒适也是一方面。经过解释之后，乘客应该将这看
作是
服务的一部分，并接受这个对自由走动的暂时限制。大部分公司认为这显然是安
全和
服务之间的一种合理平衡。
违反公司标准操作程序
报告正文：飞机起飞后，作为标准检查的一部分，我联系了飞行机组，但没有得
到答复。等了大约一分钟，仍然没有回音。我又联系了一次，但还是没有回应。
我又
等了一分钟。三四分钟过去了，什么反应也没有，我开始有点担心了。
我试图按照标准方式请求进入驾驶舱，但同样没有回应，门也没有打开。我把这
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世界民航安全信息4(106)
