曝光台 注意防骗
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标台，在跑道上空我们继续沿着所计划的绕场接近向跑道进近。副驾驶在为
着陆做准备，将驾驶舱内松动的一些东西进行系固，在距地面2,000 英尺时
我进入了右三边。我做了360 度的转向，这使我们降低到1,000 英尺，与跑
道旁标志正切方，无动力的着陆。接地后我们从第一个滑行道脱离跑道。卓
越的机组资源管理，和对功率损失做出的迅速反应让我们成功了...这真是教
科书般的方案与运气的结合。
最佳原创剧本
这是一次不引人注意的而又重要的宝贵经历：从常规的故事线索中进行反叛创
新，而不至于落入俗套的情况。在典型的结冰条件下使人毛骨悚然的处境――失
去控
制，惊慌，害怕，快速脱离云体，C182 的飞行员选择了基于常识的大胆表演。
通过
延预定航向回飞以避免飞入更严重的结冰条件中，这位飞行员做了一个对季节具
有专
业性的有价值的决定。
在8,000 英尺上空，仪表飞行规则的航线上...我观察了外部温度华氏32
度...
在进入仪表飞行气象条件前，我发现在机翼和挡风玻璃开始生成冰积聚物。
我立刻要求降低高度并即刻脱离云层。很快我又进入到另一片云层并再次产
生积冰。在仪表飞行气象条件，我报告空中交通管制并要求允许立刻返航以
目视飞行气象条件飞回起飞机场。
最佳着陆“角色”表演
在这次供应食物的飞行中，良好的通信、完整的脚本使机组人员在采取措施时的
美国自愿报告系统报告
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操作安全且专业。
在周六的早晨，我带着一名乘客执行一次供应早餐的飞行。起落架正常收起
并锁住。之后我们又执行了一次供应午餐的飞行。起落架收上后一切正常，
但是在到达ZZZ1 上空，当我放下起落架，主起落架只能放下一部分。我通
过每个机翼上的两个反光镜来确定起落架确实放下了一半。我拉出紧急起落
架手柄尝试放出起落架，然后将手柄复位。起落架未向任何方向移动...我呼
叫（起飞机场）塔台并报告了起落架有问题。我低空通过跑道上空,与塔台确
认了这个问题，同时其他飞机飞向一旁进行避让。塔台已经让消防车在跑道
旁边待命。我向我的乘客介绍了可能要发生的事情以便她做思想准备。我飞
近跑道拉出混合杆,关闭动力，关闭燃料，切断主控开关，关闭点火开关，打
开舱门，然后尽我所能做一个最佳着陆。部分放下的主起落架首先接触到跑
道。我能够听见轮胎的打滑的声音，然后前轮着陆了。我全力拉驾驶盘用方
向舵控制方向，直到速度下降到20mph 前。然后前轮偏向右侧，右侧翼尖在
跑道上刮碎后飞机停了下来。我们从开着的右舱门跳出并跑离飞机直到消防
人员认为安全了。这架飞机带着一条吊索起飞的，主起落架被拉起并被迫向
前进并被久滞在着陆的位置。显然液压破裂了...没有人受伤，仅仅是飞机有
点小损坏。
虽然报告者没有提及如何卓越的去挽救飞机、发动机和螺旋桨等可能的重要
工作，但是可以想象的是晚餐飞行的起飞没有过分的耽搁。
最佳医疗奖
下面的ASRS 报告，是由两位令人欣赏的机长提交的，他们带来了一些值得注意
的客舱乘务组所做的而通常不被注意的事情。那些乘务员因他们在充满挑战的环
境下
用她的技巧和坚持共享“最佳医疗奖”的荣誉。
在巡航期间，我们碰到了报告中提到的所有高度都存在像山脊似的雷暴。一
号乘务员报告我们有一名生病的乘客。乘务组接着按照他们的程序征召了两
名护士和一名内科医师提供帮助。我和副驾驶与签派共同制定了若有需要就
就近落地的处置预案。乘务组定期向我们报告这名乘客的情况。在内科医师
世界民航安全信息2005 年第5 期（总第31 期）
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确定情况有改善之后，我继续飞往目的地，同时与签派协调以使护理人员能
够在落后及时上飞机。到目前为止这份报告听上去都是例行公事，但我可以
断定实际情况并非如此。在黑暗之中，颠簸的飞机上，我们的乘务组还要处
理这样的突发事件。机舱中的颠簸是持续不断的中度颠簸，客舱后部的颠簸
更严重。但乘务组的工作没有丝毫瑕疵。
在FL370 平飞后不久，乘务长报告说有一名乘客病了。在机上没有医务人员。
这名乘客的情况急剧恶化。他只有微弱的脉搏并很快失去了知觉。我们返回
起飞机场。通知签派，让他们与空中交通管制、塔台、停机坪（客机梯子）
和医护人员。乘务员使用了自动外部电击去纤颤器并进行了人工呼吸，直到
护理人员登机。不久医护人员回来报告这名乘客现在已经有反应了。他们表
扬乘务组的行动，毫无疑问，这救了这位乘客的命。我为这些具有极好的非
常专业素质的乘务员感到骄傲。
ASRS 近期发布的告警2005 年2 月收到的报告
告警类别数量
航空器和航空器设备15 航空承运人/出租飞机飞行员2,455
机场设施或程序10 通用航空飞行员642
ATC 程序2 管制员35
维修程序1 客舱/机务/军事/其他101
导航设备或空域结构1 总计3,233
公布的航图2
总计31
目录
飞安信息
加拿大为改善航空安全开展规章修订工作..... 1
机上娱乐可能成为安全隐患............................. 3
美国Pinnacle 航空公司庞巴迪飞机事故的
调查集中在发动机............................................. 5
客舱安全（40 卷第2 期） ................................ 7
机场运行（31 卷第2 期） .............................. 14
事故预防（62 卷第4 期） .............................. 19
自愿报告系统报告
英国CHIRP 乘务员报告第15 期............... 27
韩国KAIRS 安全公告GYRO 第63 期....... 34
韩国KAIRS 安全公告GYRO 第64 期....... 38
国际航空安全事件汇编
2005 年5 月民用航空安全事件汇编.............. 42
2005 年5 月军用航空安全事件汇编.............. 45
世界民航安全信息
（月刊）
2005 年第6 期
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息4(53)
