曝光台 注意防骗
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后方可执行指令。
目录
新技术新理念
华盛顿的目视告警系统于5 月21 日启动......1
新的控制装置将改善飞机的横向稳定性.........2
安全动态
信鸽“杀”飞机谁来为飞行安全买单？ ......4
小鸟撞上国航飞机97 名乘客安然无恙..........5
专家建议综合治理降低鸟撞造成的危害.........7
发生在世界各地的鸟撞飞机悲剧......................8
现有驱鸟手段有局限性........................................9
事故预防（62 卷第2 期）................................ 10
事故预防（62 卷第3 期）................................ 20
自愿报告系统报告
韩国KAIRS 安全公告GYRO 第60 期.... 25
美国ASRS 安全公告CALLBACK 第304 期.. 30
美国ASRS 安全公告CALLBACK 第305 期.. 36
美国ASRS 安全公告CALLBACK 第306 期.. 42
世界民航安全信息
（月刊）
2005 年第5 期
（总第31 期）
发行日期：2005 年5 月
新技术新概念
1
新技术新理念
华盛顿的目视告警系统于5 月21 日启动
目视告警系统由北美航空委员会(NORAD)与FAA 和AFRCO 合作，于2005 年5
月21 日开始运行。
设计这种新的安全措施用来提高航空安全和国家重要地区（National Capital
Region）的安全。它是用于警告进入NCR 防空禁飞区并且不能用无线电联系的
飞行
员的交流工具。它使用经过安全测试、低强度交互的红灯和绿灯光束警告飞行员
他们
正在未经允许的情况下进入禁飞区地面系统。
据NORAD 称，目视告警系统被认为是一个I 级的激光装置，也就是说，可能的
最安全的等级。在任何光线和距离条件下对眼睛都是安全的。目视告警系统比激
光指
示器更安全并且能被直接看到。
注视光束时不会对眼睛造成任何伤害。相比之下，绿色或者红色的激光指示器是
典型的IIIa 级，也就是注视短短几秒秒后可能对眼睛造成伤害。与白天看到的混
乱景
象不同，飞行员在夜晚看到的是很多城市和无线塔台发出的明显的闪烁的红绿亮
点。
当目视预警系统的目标对准入侵飞机时，非入侵飞机看到的浅色的光束将尽可能
的降
到最低。如果另外一架飞机通过雷达数据以与入侵飞机的方位角和高度相同的条
件靠
近，警告结束。目视告警系统对飞机的任何系统都没有影响。
飞机只有在未经批准或者不确定和没有答复的情况下才会被目视告警系统警告。
目视告警系统被设计用来促使飞行员立即采取措施联系空管离开禁飞区。
世界民航安全信息2005 年第5 期（总第31 期）
2
新的控制装置将改善飞机的横向稳定性
倾斜的调整片能使飞行员利用方向舵将不平衡的飞机滚转到正常位置。
美国里海大学的工程师设计出了一种新型的控制装置并成功地进行了飞行测试。
飞行员可以使用这一装置来调整飞机的横向稳定性。机械工程力学副教授
Joachim
Grenestedt 设计的这种倾斜的调整片安装在副翼上。副翼是机翼上可以活动的控
制面，
用来滚转飞机回到正常位置。
Grenestedt 是一位航空力学爱好者，他拥有并自己驾驶一架两座飞机。他说，这
种调整片只有几英寸大，可以沿着插入副翼的一根铝管进行转动。
在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠的国家试飞员学校（NTPS）进行的飞行测试中，
飞机的每个副翼上面安装了3 个调整片。这些调整片在飞行当中可以调整30 度
左右。
Grenestedt 说，当在一架Aermacchi AM-3 "Bosbok"侦察机（该飞机副翼长8 英尺）
上进行测试时，调整片使这架侧向不平衡的飞机平衡了。“我们在一架不平衡的
飞机
上安装了倾斜的调整片，结果使飞机平衡了。当飞机开始侧滑时，调整片对副翼
施加
作用力，让飞机倾斜或滚转，重新恢复横向稳定性。
Aermacchi 并不具备民用飞机所要求的仅仅利用方向舵滚转飞机回到正常位置
的
能力。
Grenestedt 说：“一般情况下，飞机是依靠副翼进行滚转的，但是当失去主要的
滚
转控制时，就需要利用方向舵了。而Aermacchi 飞机没有这种辅助性能。”
NTPS 的试飞教员Russ Stewart 拥有30 多年试飞经验，他说，倾斜的调整片使
他
能够只使用方向舵来滚转Aermacchi 飞机。他还指出：“倾斜的调整片实际上可
以使
飞机能适当地进行操作。当这些调整片转动到它们所及运动范围的三分之一时，
就会
产生作用到适当方向上的杆力。”
稳定性是飞机直线或水平飞行的趋势。正的横向稳定性意味着，当飞机受到扰动，
不用飞行员进行纠正，飞机就能回复到其扰动前的初始位置。中立的稳定性意味
着，
新技术新概念
3
飞机没有回复力，既不会偏离扰动位置也不会继续偏离。负的稳定性意味着，飞
机将
从其原始位置继续偏离。
在Aermacchi 飞机上的情况是，倾斜的调整片用来增加横向稳定性。然而
Grenestedt 说，这些倾斜的调整片同样可以用来降低横向稳定性，这样在侧风起
飞和
着陆的过程中就会减少荷兰滚的趋势和杆力。荷兰滚是一种飘摆运动，同时还伴
有滚
转、侧滑和偏航。这些飘摆通常会持续一小段时间，这对飞行员来说是一个需要
克服
的挑战。中度的荷兰滚尽管不是致命的，但是会引起呕吐，尤其是乘客。
Grenestedt 和里海大学的研究科学家Bill Maroun 改进了Aermacchi 飞机的一系
列
常规副翼，并在上面安装了那些倾斜的调整片。
用铅笔和纸进行所有设计计算工作的Grenestedt 说：“我们并不知道Aermacchi
会怎样，但是那些倾斜的调整片可以补充横向稳定性不足。这些倾斜的调整片的
最大
益处就是补充现有飞机的横向稳定性不足，减少对机身进行大范围修改的需要。”
Stewart 驾驶修改过的Aermacchi 进行了两次单人飞行以确定其安全性和抗飘摆
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世界民航安全信息4(39)
