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注释：
2004 年统计数据为初步统计数据。
飞行小时、飞行里数和离港次数由FAA 编制和估算。
自1997 年3 月20 日起，10 座或10 座以上飞机的定期客运航班服务按照CFR121 部运行。
“*”表示该年份的事故数量中含有非法干扰事件，例如自杀、破坏和恐怖活动，但是事故
率
计算中部包括非法干扰事件。表12 中列举的美国航空营运人发生的非法干扰事件中包括本
表
中的事件。
根据2002 年2 月FAA 提供给NTSB 的法律解释，任何按照CFR135 部运营的航班上的非营
利
旅客将认为是非定期运营。该解释于2002 年开始实施。该解释不适用于1983 年—2001 年
发
生36 起事故，其中有9 起为致命事故。
国际航空安全事件汇编
37
表九1985 -2004 年符合CFR 135 的美国航空公司
非定期航班(On-demand Air Taxis)事故、死亡人数和比率
事故死亡人数百万飞行小时事故率
年份
合计致命事故合计机上
飞行小时
合计致命事故
1985 157 35 76 75 2,570,000 6.11 1.36
1986 118 31 65 61 2,690,000 4.39 1.15
1987 96 30 65 63 2,657,000 3.61 1.13
1988 102 28 59 55 2,632,000 3.88 1.06
1989 110 25 83 81 3,020,000 3.64 0.83
1990 107 29 51 49 2,249,000 4.76 1.29
1991 88 28 78 74 2,241,000 3.93 1.25
1992 76 24 68 65 2,844,000 2.67 0.84
1993 69 19 42 42 2,324,000 2.97 0.82
1994 85 26 63 62 2,465,000 3.45 1.05
1995 75 24 52 52 2,486,000 3.02 0.97
1996 90 29 63 63 3,220,000 2.80 0.90
1997 82 15 39 39 3,098,000 2.65 0.48
1998 77 17 45 41 3,802,000 2.03 0.45
1999 74 12 38 38 3,204,000 2.31 0.37
2000 80 22 71 68 3,930,000 2.04 0.56
2001 72 18 60 59 2,997,000 2.40 0.60
2002 60 18 35 35 2,911,000 2.06 0.62
2003 75 18 42 40 2,927,000 2.56 0.61
2004 68 24 65 64 3,072,000 2.21 0.78
注释：
2004 年统计数据为初步统计数据。
飞行小时由FAA 估算。没有按照135 部运营的非定期航班的飞行里数和离港次数数据。
2002 年，FAA 改变了航空出租飞机活动的计算方法，并依据新方法对1992 年____________
至今的飞行活动
量进行修订。2003 年，FAA 再一次修正了1999——2002 年的飞行活动量。详细修正结果
见表
9a。
世界民航安全信息2005 年第7 期（总第33 期）
38
表九a FAA 对飞行小时预测的修订
（CFR135 部美国营运人1996-2004 年非定期飞行）
符合CFR 135 非定期航班飞行小时数
年份飞行小时数修正后的估计值二次修正估计值增加的百分比
1992 1,967,000 2,844,282 44.6
1993 1,659,000 2,324,357 40.1
1994 1,854,000 2,464,874 32.9
1995 1,707,000 2,486,079 45.6
1996 2,029,000 3,219,541 58.7
1997 2,250,000 3,097,724 37.7
1998 2,751,000 3,802,055 38.2
1999 2,260,000 3,297,957 3,204,339 41.8
2000 2,430,000 3,552,881 3,930,163 61.7
2001 3,175,910 2,996,965
2002 3,051,300 2,910,985
2003 2,927,150
2004 3,072,000
国际航空安全事件汇编
39
表十1985 -2004 年美国通用航空事故、死亡人数和比率
事故死亡人数百万飞行小时事故率
年份
合计致命事故合计机上
飞行小时
合计致命事故
1975 3995 633 1252 1231 28,799,000 13.87 2.19
1976 4018 658 1216 1203 30,476,000 13.17 2.16
1977 4079 661 1276 1265 31,578,000 12.91 2.09
1978 4216 719 1556 1398 34,887,000 12.08 2.06
1979 3818 631 1221 1203 38,641,000 9.88 1.63
1980 3590 618 1239 1230 36,402,000 9.86 1.69
1981 3500 654 1282 1261 36,803,000 9.51 1.78
1982 3,233 591 1187 1171 29,640,000 10.82 1.96
1983 3,075 555 1,068 1,061 28,673,000 10.67 1.92
1984 3,017 545 1,042 1,021 29,099,000 10.28 1.84
1985 2,739 498 956 945 28,322,000 9.63 1.74
1986 2,581 474 967 879 27,073,000 9.49 1.73
1987 2,495 446 837 822 26,972,000 9.18 1.63
1988 2,388 460 797 792 27,446,000 8.65 1.66
1989 2,242 432 769 766 27,920,000 7.97 1.52
1990 2,242 444 770 765 28,510,000 7.85 1.55
1991 2,197 439 800 786 27,678,000 7.91 1.57
1992 2,111 451 867 865 24,780,000 8.51 1.82
1993 2,064 401 744 740 22,796,000 9.03 1.74
1994 2,022 404 730 723 22,235,000 9.08 1.81
1995 2,056 413 735 728 24,906,000 8.21 1.63
1996 1,908 361 636 619 24,881,000 7.65 1.45
1997 1,844 350 631 625 25,591,000 7.19 1.36
1998 1,905 365 625 619 25,518,000 7.44 1.41
1999 1,905 340 619 615 29,246,000 6.5 1.16
2000 1,837 345 596 585 27,838,000 6.57 1.21
2001 1,727 325 562 558 25,431,000 6.78 1.27
2002 1,715 345 581 575 25,545,000 6.69 1.33
2003 1,741 352 632 629 25,705,000 6.77 1.37
2004 1,614 312 556 556 25,900,000 6.22 1.2
注释：
2004 年统计数据为初步统计数据。
飞行小时由FAA 估算。没有按照135 部运营的非定期航班的飞行里数和离港次数数据。
自杀、破坏和偷窃/未授权的航空器案例包括在“事故”和“致命事故”当中，但是本表1985
（11 起事故，6 起致命事故），1986 年（11，5），1987 年（18，7），1989 年（17，8），
1990 年（4，1），1991 年（8，5），1992 年（8，5），1993 年（5，4），1994 年（3，
2），
1995 年（10，6），1996 年（4，0），1997 年（5，2），1998 年（6，4），1999 年（3，
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世界民航安全信息4(83)
