曝光台 注意防骗
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行。幸好
我受过14 个小时的仪表飞行规则的训练，否则这次飞行可能就会以悲剧收场了。
NTSB 报告＃2
飞机类型：比奇V35 伤亡人数：1 名重伤
飞行员告诉外场机械员说他要回去工作，正准备出发。飞行员说他准备碎雨云飞
行
到目的地，但如果不成功的话就返航。外场机械员后来说：“我几乎不敢相信他
说的话，
我告诉他每年都有两三架飞机试图进行碎雨云飞行，但后来都撞山了。”飞行员
告诉他
自己曾是仪表飞行级别的，虽然现在不是。飞机起飞后就消失在离机场一英里的
云层中。
第二天残骸在一个山谷中被找到。雷达数据显示飞机先是沿着一条州际高速公路
飞行，
接着左转进入了山谷。在山谷中继续向东的飞行过程中飞机连续做了四次左转爬
升，接
着就和雷达失去了联系。
结冰
经常提到的另一种与天气有关的事故致因是结冰。以下的ASRS 及NTSB 报告
提到
的事件就是在飞机没有除冰或防冰设施的条件下飞行员却驾机在结冰条件下飞
行。幸运
的是提交ASRS 报告的飞行员躲过一劫，还能够有机会从自己的经历中吸取教
训。
ASRS 报告＃3
飞机类型：比奇35 伤亡人数：0
在4000 英尺的厚层云中，气温零下4 摄氏度，飞机开始微量结冰⋯为准备进近
飞
机下降到2300 英尺，这时降水显著增加，飞机迅速结冰。在[ZZZ ]以南8 英里
处，我
告诉ATC 说飞机正在结冰，需要飞往[ZZZ2 ]。许可指令马上就发出来了；爬升
到3000
美国自愿报告系统报告
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英尺；联系进近管制。在2800 英尺我停止了爬升。要求降低高度；回到2300 英
尺。飞
机保持着上升功率及140 英里/小时的速度，同时也在继续失去高度...飞机降到
2300
英尺高度以下，此时我使用了最大功率，告诉进近说飞机不能够保持在2300 英
尺，并
向左转了90 度的弯以避开天线场。最终在1800 英尺飞机以全功率保持住了高
度。接着
16 号跑道的仪表着陆系统启用。太棒了！在600 英尺高度突然出云(跑道长度超
过9000
英尺)，迅速放下起落架，保持速度120 直至拉平。降落后，大块冰块从飞机前
缘上掉
了下来...接着我向塔台作了简短的说明。真的感谢他们充分的及时的专业性帮
助。教
训：一看到结冰，我应该做著名的180 转弯。另外我也急切地想到达[ZZZ]，根
据已有
的信息我认为这只不过是一小块降水，并没把它放在心上。我就是180 度转弯的
决定做
得太慢了。应该可以在到达[ZZZ]上空之前保持更高的高度，然后再做进近，但
可能当
时小航线飞得低，又没有出云，并且在[ZZZ]上方600 英尺飞机已经结了很多冰，
没地
方可去了。
吃一堑，长一智。以后我可能还会犯错，但是这样的事情决不会再出现第二次。
如
果飞机结冰，我一定知道怎么做！
NTSB 报告＃3
飞机类型：比奇A36 伤亡人数：2 名重伤
飞行员报告ATC 说飞机机体表面已经结冰。在越过几个机场之后，由于飞机性能
不
断恶化，飞机最终打算备降到附近的一个机场。飞行员对ATC 说：“我们需要引
导...
我们到不了那里。飞机已经处于失速状态，飞机全身已经结冰了。”飞机在离机
场南部
4.3 海里处刮擦到树木，接着撞地。夜间的这起事故发生在仪表气象条件下。一
份关于
结冰气象条件的航空人员气象情报已经公布，该情报说明，在平均海拔高度15000
英尺
以下在云中和降水时偶尔会出现中度毛冰和混合冰。几份飞行员报告（PIREP ’S ）
也指
出，在平均海拔高度2500 英尺至6000 英尺之间存在着中度毛冰和混合冰。飞机
并没有
除冰设备，也没有得到批准说可以在积冰条件下飞行。飞机上飞行员操作手册中
写明：
“禁止在积冰条件下飞行。”
ASRS 报告＃4
飞机类型：Piper PA-32 损伤程度：无伤亡人数：无
世界民航安全信息2005 年第11 期（总37 期）
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在向[ZZZ]进近的过程中，云中飞机遇到轻度到中度的毛冰。我所驾驶的这架飞
机
并没有除冰或防冰设备。虽然最终飞机落地了，但是整个经历却令人毛骨悚然。
当时航
空人员气象情报指出我的飞行中可能会出现结冰气象，但是我非常愚蠢，根本没
把它们
当回事。原因有两个，第一，从西向看来天气非常好；第二，虽然多年驾驶着这
架“非
积冰气象飞行“的飞机，但我从来没遇到过结冰的情况。在这些地区气象情报经
常会说
有积冰气象，以后我不会再把它们不当回事了。
NTSB 报告＃4
飞机类型：Piper PA-32 损伤程度：严重损伤伤亡人数：1 名轻伤
飞机在进行迫降时遭到了严重损伤。私人飞行员收到了一份气象简报...飞行员
报
告说：“看起来只有几个报告说云层间有一些轻微的结冰，而且没有水汽。”航
空人员气
象情报说沿着航路是仪表气象条件并有结冰现象。离港30 分钟后，飞行员发现
机翼上
有轻度的混合冰。飞机空速降到了130 节且保持不了爬升状态。空速继续降到120
节，
飞行员要求备降到附近的机场并进行仪表进近。飞行员报告说他在3000 英尺的
高度以
120 节的速度飞行，一直到最后进近定位点，然后放下起落架，选择10 度襟翼。
在离
地面500 英尺的高度飞机开始抖振，飞行员报告说飞机开始失去方向控制并选择
在离跑
道南端100 码的场地降落。起落架折断，螺旋桨撞到了地面上...一位目击者报
告说：
“我看到天线、机翼以及飞机的其他部位有很多冰。”在飞行员视野之内显眼地
贴着一
张告示，上面写着：“按照联邦航空条例91 部及135 部，该飞机适用于仪表及
目视飞行
规则，可在白天及夜间飞行，不可在积冰气象下飞行。”
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世界民航安全信息4(140)
