曝光台 注意防骗
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月29
日和2003 年10 月1 日]飞过克莱斯特彻奇-北帕莫斯顿-克莱斯特彻奇航线。”
飞行员大约19:15 到达克莱斯特彻奇机场，检查装载情况、该次飞行沿途的气象
条件以及航行通告。
报告指出，“货单表明大部分货物由小包裹组成，包括快件以及类似的货物。没
有纪录有危险或可燃烧的货物由这次航班运送到北帕莫斯顿。”
事故预防
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调查员认为飞机在载重平衡限度内。货物装在11 个货箱内（几乎封闭的铝板，
带有帆布口盖），这些都被固定在飞机地板的钢轨上。
“装载占据了飞机整个货舱的地面空间，”报告说，“货网安装在货物的前面防
止
任何货物进入到飞机的前部。”
飞机的燃油足够飞三小时，足够从克莱特彻起飞到北帕莫斯顿完成仪表进近以及
返回克莱特彻奇。
北岛上空的气象条件受到了囚锢锋的影响。这股锋以一股很强并且潮湿的北方气
流为先导。为机组准备的简令包括关于北帕莫斯顿1,800 航路气象报告
（METAR），
具体为地面风从320 度到030 度六节，机场附近有雨，能见度15 公里（9 英里），
疏
云4,000 英尺，裂云云底高9,000 英尺。关于北岛南部顶端的惠灵顿的METAR 具
体
为地面风350 度27 节，阵风达40 节，能见度4,000 米（2.5 英里），裂云云底
高1,500
英尺。
机组的简令包含有重要天气报告（SIGMETs），该报告预测9,000 英尺（冻冰高
度）和21,000 英尺之间有分散的严重结冰条件，以及低于18,000 英尺间或的强
烈颠
簸。
飞机时于20:32 飞离克莱特彻奇。机长正是驾驶飞机的飞行员。在21:08——就
在飞机刚刚飞过库克海峡[海峡将两大主导分开]后不久，当时飞行高度（FL）
210(大
约21,000 英尺)——副驾驶员要求惠灵顿控制中心发出指令让其直接飞往帕拉帕
拉乌
姆无向信标台（NDB）.[帕拉帕拉乌姆在北帕姆斯顿西南方大约80 公里（43 海
里）
处。]
报告说，“航线的改变在实际飞行中是常见的，可缩短飞行距离和飞行时间而不
会对安全产生不利影响。”
惠灵顿管制员同意了这项请求并且告诉机组下降到FL130。在21:22，管制员告
诉机组下降到11,000 英尺。
记录的空中交通服务（ATS）雷达数据表明飞机于21:25 飞过帕拉帕拉乌姆NDB。
飞机在那时以每分钟1,500 英尺的速度下降通过了14,800 英尺；地面风速在247
节和
251 节之间。
惠灵顿管制员告诉机组与Ohakea 塔台建立无线电联系。
副驾驶员告诉Ohakea 塔台,他们正下降到11,000 英尺。Ohakea 的管制员告诉机
世界民航安全信息2005 年第4 期（总第30 期）
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组继续下降到7,000 英尺。管制员也发出了路线引导和北帕姆斯顿的高度表调定
值。
在此期间，下降停止了，飞机在14,400 英尺水平飞行了大约14 秒。指示空速下
降到了大约200 节。飞行数据记录器（FDR）记录的数据显示出在下降过程中遇
上了
中度颠簸。
“机长也许本来希望减慢飞机的速度来降低颠簸的影响，”报告说，“副驾驶员
向
Ohakea 塔台的通话内容和态度表示出无论是飞机还是使飞机水平飞行时遇到的
情况
都没有不利的迹象。”
Ohakea 管制员发现在他的雷达屏幕上飞机的应答机数据消失了。报告说在应答
机天线上凝结的冰层可能阻碍了数据向ATS 传送。
报告说，“管制员最初并不关心应答机信息的消失因为副驾驶员对他的指令做出
了正确的回应，管制员发现飞机沿计划路线继续飞行，并且收到良好的雷达信号
回波，
应答机信号暂时消失虽然不常见但时有发生。”
Ohakea 管制员再次发布了高度表调定值的指令但是没有得到飞行员的任何回
应。
管制员发现飞机的雷达目标开始向左转弯，然后从雷达屏幕上消失了。
报告说由结冰引起的尾部失速有可能引起飞机开始机头向下大约70 度的姿态螺
旋急速俯冲。当飞机以345 节的速度下降到9,000 英尺时，驾驶舱语音记录器
（CVR）
记录了地形预警系统（TWAS）的警告“坡度，坡度”，表明飞机的坡度超过了
50 度。
FDR 纪录的最后五秒数据表示出飞机以392 节的速度伴随着垂直加速度3.21g
下
降通过了6,800 英____________尺。报告说飞机VNE（不得超过的速度）在那个
高度大约是313 节
以及最大的载荷极限是2.94g。
报告称，“FDR 在6,800 英尺停止了记录，说明就是这个时间[在这个时候]机翼，
很有可能发动机也都开始解体，电源受到了影响。”
当飞机以大约400 节的速度撞击水面时，几乎是垂直的下降。
在向机组做了几次无线电传送而无人回答后，Ohakea 管制员电话通知了警方，
开始了搜寻工作。搜寻工作受到了重重阻碍：恶劣的气象条件，恶劣的海洋条件
以及
缺少有关有可能发生事故地点的数据。
“在飞机从雷达屏幕上消失的一个小时内，沿着帕拉帕拉乌姆海滩，在被冲刷过
的岸上，发现了一些残骸，稍后经过确认正是[失事飞机]的。”报告说，“稍后
在晚上，
一架新西兰皇家空军直升机通过夜视设备进行了空中搜索，而当地海岸警卫队的
船只
事故预防
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也进行了海面搜索，找到了海岸上更多的残骸。”
“在进行了近一周的全面水下搜索后，确认[失事飞机]的飞机残骸散落在[水下35
米（115 英尺）处]。……警方的潜水员分别于10 月11 日、10 月15 日发现了
两位驾
驶员的尸体。……发现了大约15%的货物，其余的货物或遗失或遭到破坏。”
调查人员没有发现撞击前的爆炸或者火灾的迹象。对发动机和螺旋桨的检查发
现，在撞击下，它们运转正常。
“虽然没有证据证明有可能是机械故障或其他灾难性的事件造成了这次事故，但
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世界民航安全信息4(27)
