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最大爬升率(海平面，国际标准大气) 7.82m/s
(高度1220m，35℃) >6.1m/s
垂直爬升率(海平面，国际标准大气) 3.87m/s
(高度1220m，35℃) >2.53m/s
实用升限4575m
悬停高度
(有地效，国际标准大气) 3050m
(无地效，国际标准大气) 2105m
(无地效，35℃，2176kg) 1220m
航程
续航时间3h5m
2006-01-07 00:47
贝尔407
达信集团贝尔加拿大直升机公司
概况
贝尔407 是达信集团贝尔加拿大直升机公司研制的7 座单发轻型直升机。1993 年开始
设计，主要用来替代“喷气突击队员”和“远程突击队员”。1994 年4 月21 日概念演示样
机首飞，该样机采用贝尔206L-3 的机体结构，装军用型OH-58D 的尾梁和动力系统，侧壁
装有整流罩以模拟加大了的机体。1995 年1 月该项目首次在拉斯·维加斯的直升机展览会
上公布。贝尔407 的原型机和预生产型机分别于1995 年6 月29 日和7 月13 日首飞。1995
年11 月10 日首架生产型直升机飞行。截至1995 年12 月概念演示样机和原型机共完成430
小时飞行，其中包括高空飞行、高强度的辐射区域飞行、水上迫降稳定性及噪声试验等。1996
年2 月9 日取得加拿大运输部型号合格证，同年2 月23 日取得美国联邦航空局的型号合格
证。1996 年2 月首次交付使用。1996 年6 月与国营印度尼西亚飞机工业有限公司签订谅解
备忘录，该公司获得总装和销售许可证。
截至1996 年2 月订货量超过150 架。生产率为每月10 架，至1997 年9 月已生产了200
架。
贝尔407 的出厂价为122.5 万美元，平均直接使用成本为315 美元/小时(1997 年币值)。
研制费用约5000 万美元，其中加拿大政府提供了900 万美元。
贝尔407
达信集团贝尔加拿大直升机公司
设计特点
旋翼系统全复合材料4 桨叶旋翼系统，其结构与OH-58D 的类似。两片桨叶尾桨。旋
翼转速为413 转/分。
机身与贝尔206L-4“远程突击队员”的机身相似，但座舱增宽了0.178 米，座舱窗户
面积也增大了35%。采用碳纤维尾梁，座舱门窗是平板式的。
着陆装置类似于“远程突击队员”的着陆装置，但作了局部的改进以避免产生地面共
振。
动力装置装一台艾利逊公司的250-C47 涡轮轴发动机，起飞时的功率为606 千瓦，最
大连续功率为523 千瓦。起飞时的传动功率为503 千瓦，连续传动功率为470 千瓦。装有标
准的单通道全权数字式发动机控制系统。可用燃油容量为477 升。在后行李舱中可选装辅助
油箱，可用容量为75 升。1997 年初研制了“静巡航”系统，该系统通过应用全权数字式发
动机控制系统可降低直升机侧向噪声。
座舱标准布局为5 名乘客和2 名机务人员，驾驶舱坐两名机组人员，座舱二排背靠背
的座椅，前面坐3 名乘客，后排坐2 名，后排座椅之间有扶手。行政机可选择两边安装两个
宽座椅，中间安装一个座椅的布局。
机载设备选装联合信号公司的航空电子设备。
贝尔407
达信集团贝尔加拿大直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径10.67m
旋翼桨叶弦长0.27m
尾桨直径1.65m
尾桨桨叶弦长0.16m
机长(旋翼和尾桨转动) 12.74m
机身长10.58m
水平安定面翼展(包括端板) 2.22m
机高(至垂尾翼尖) 3.10m
全高
低滑橇3.60m
高滑橇3.81m
后舱门宽(左侧) 1.55m
(右侧) 0.91m
滑橇间距2.29m
内部尺寸
座舱
最大宽度1.37m
最大高度1.00m
行李舱容积0.45m3
面积
旋翼桨盘89.38m2
尾桨桨盘2.08m2
重量及载荷
空重(带设备) 1186kg
最大载荷1089kg
最大吊挂载荷1200kg
最大起飞重量
内载2268kg
外挂2495kg
最大桨盘载荷0.27kN/m2
最大功率载荷4.97kg/kw
性能数据(内载,最大起飞重量、国际标准大气)
最大允许速度259km/h
最大巡航速度
海平面237km/h
1220m 高243km/h
实用升限5695m
悬停高度(有地效) 3718m
(无地效) 3170m
航程577km
续航时间3h42m
2006-01-07 00:52
世界直升机数据库
贝尔412
达信集团贝尔加拿大直升机公司
概况
贝尔412 是美国贝尔直升机公司研制的新型单旋翼带尾桨双发中型运输直升机。这种直
升机在贝尔212 的基础上改装了全新的4 片复合材料桨叶和软平面柔性梁。
贝尔直升机公司一直生产2 片桨叶跷跷板式旋翼直升机，过去虽然也作了不少多桨叶旋
翼直升机的飞行试验研究，但贝尔412 是该公司投入正式生产的第一种多桨叶旋翼直升机。
此外，还采用波节梁减震悬挂装置，改善了直升机性能，减少了噪音和振动水平，使巡航速
度增加25%。在同一升力条件下，贝尔412 需用功率比贝尔212 减少了3～4%，但有效载
荷却增加了10%。为进一步降低直升机振动水平，发展了摆式减振器。从1984 年中开始，
这种摆式减振器已成为贝尔412 的标准装置，并可用来改装早期生产的贝尔412 直升机。
1978 年9 月8 日，贝尔直升机公司开始研制贝尔412。研制工作从改装2 架已取得型号
合格证的贝尔212 开始，通过这2 架直升机的改型完成了贝尔412 的研制和为取得型号合格
证的试验计划。1979 年8 月初，第一架改型机开始试飞，同年12 月第二架试飞。1981 年1
月9 日，获得美国联邦航空局颁发的目视飞行型号合格证(联邦航空条例第29 部)，1981 年
2 月13 日，获得仪表飞行型号合格证。1981 年1 月18 日首次交付使用。1989 年2 月生产
线转移到贝尔加拿大直升机公司。国营印度尼西亚飞机工业有限公司和意大利阿古斯塔公司
获准生产许可证。
截至1997 年1 月，贝尔412 各型在北美洲总计生产了约420 架，其中在加拿大生产了
200 多架。用户有：委内瑞拉空军(2 架)、博茨瓦纳(3 架)、巴拿马(2 架)、斯里兰卡陆军(2
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