曝光台 注意防骗
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总费用为44 亿加元(1992 年币值)，若改选购AW320 则只需20 至25 亿加元。生产投资阶段
的费用为2 亿英镑(1993 年币值)。
Srs100/海军型主要用于反潜、反舰监视和跟踪，反水面舰船，两栖作战，搜索和救援。
其它任务包括：空中预警、垂直补给和电子对抗(电子迷惑，干扰和导弹引诱)。能完全自主
地进行昼夜全天候飞行，能在陆基，大、小舰船(包括商船)和油井平台上起降。可在6 级海
情、任意舰船航向、任意风向和93 千米/小时风速时，在3500 吨级护卫舰上起降。英国皇
家海军准备将EH101 海军型装备在23 型多用途护卫舰上；还准备在“无敌”级航空母舰、
皇家辅助舰队和其它舰船上及陆基使用。
海军型具有较长的续航时间和必需的装载能力，以满足21 世纪扩大的海军战术要求，
遥控工作能力5 小时，并配备有新研制的先进探测设备及武器。
Srs300“直升机航班”是民用客运型。
通用型包括陆军型(Srs 400)和带装货跳板的民用型(Srs 500)及不带装货跳板的海军型
(Srs 200)
具体的型别介绍如下：
通用型该型是从PP9 发展而来的民用型，第一架生产型Mk500 于1997 年5 月28 日
出厂，主要用于取适航证，同年6 月17 日首飞。1996 年11 月日本东京警察局订购了该型
的第2 架生产型Mk510，1997 年9 月首飞，1998 年交付使用，这是首次向民用客户交付EH101
直升机。
“直升机航班”(Heliliner) 民用型。PP8 是该型的技术验证机，PP3 是取适航证的验证
机。该型是在通用型基础上发展的民用型，装3 台发动机。航程为666 千米。可载30 名旅
客及随身行李。可满足更为严格的民用使用规则要求和在海上油井平台上使用，或在满载旅
客情况下按全部A 类规则在城市内航线飞行。民用型EH101 有2 名空勤人员，1 名服务员。
作为班机使用时，旅客站立距舱顶还有一定的空间，旅客座椅样式新颖，行李舱设在头顶部，
有空调、文娱活动室、厕所和厨房。根据订户要求，后舱可改装成后部货舱跳板。
意大利海军反潜/反水面舰船型从PP4 和PP6 发展而来，可从海岸基地和载舰上起飞
来攻击水面和水下目标。意大利海军预警型意大利1994 年透露需要该型机。1995 年
订购了4 架。装有HEW-784 空面搜索雷达。雷达天线罩的半径从1.8 米增加到3 米。其它
的航空电子设备与意大利海军的Srs100 相似。
意大利海军通用型在带后部货舱跳板的Srs400 基础上发展而来的，但该型装有前视
红外设备(意大利其它的型别都未装此设备)，货物吊钩，气象雷达。基本的航空电子设备、
电子侦察/电子对抗设备及自卫设备与意大利反潜型相似。
“灰背隼”(Merlin)HM.Mk1 英国皇家海军反潜型。从PP4 和PP5 发展而来。将在23
型多用途护卫舰、“无敌”级航空母舰、皇家辅助舰队、其它舰船及陆基上使用。最初的生
产型RN01/ZH821 于1995 年12 月6 日首飞，第2 架生产型RN2/ZH822 首次装执行任务的
航空电子设备，并于1997 年1 月14 日首飞。首批生产了7 架，首先用于各种试验和训练，
2000 年开始装备海军。沙特阿拉伯也考虑采购该型直升机。
“灰背隼”(Merlin)HM.Mk2 HM.Mk1 的改进型，通过装先进的、下一代的反舰导弹，
强化了攻击水面舰船的能力。装有改进的传感器和处理设备，增大了传动装置的功率。
军用型用于战术运输或后勤支持，从PP7 发展而来，后部货舱跳板可直接装载车辆
和货物，能空运重达6 吨的货物，或载35 名士兵。主要为满足皇家海军两栖作战的需要。
正在考虑研制旋翼和尾桨折叠的型别。
“灰背隼”(Merlin)HC.Mk3 1994 年5 月投标英国皇家空军的型别。为了提高低空作
战性能修改了驾驶舱的布局，侧门装有机枪。1995 年3 月英国皇家空军宣布订购22 架。1997
年7 月完成临界设计审查，同年11 月开始组装，1998 年第3 季度首飞，1999 年9 月至2001
年10 月交付。该型机头下方装有能快速装卸的前视红外转台，机头下右侧有加油口。另外
装有雷达警告和红外干扰等自卫设备、夜视设备等。相对皇家海军型，其导航设备更先进。
CH-148 和CH-149 原为加拿大发展的型别。现取消。
AW320 在EH101 民用型基础上发展起来的，主要是为满足加拿大1995 年初提出的海
军作战和搜索救援任务，1997 年底加拿大选定该型机。具有着舰能力。由于大量采用民用
航空电子设备，因此费用大大降低。加拿大总计订购了15 架，用于替代CH-113，于1999
年～2002 年交付。估计单价比原来的CH-149 少40%。
设计特点
旋翼系统五片桨叶旋翼，旋翼桨毂按多路传力路线和破损安全概念设计，由复合材料
环绕一个金属芯构成。复合材料旋翼桨叶结构，具有先进翼型和英国实验旋翼系统计划
(BERP)的高速桨尖。桨叶通过多路传力路线(包括弹性轴承)与桨毂相连。海军型旋翼桨叶可
自动折叠(其它型别可以选装)。海军型旋翼桨叶装有标准的电防冰装置(卢卡斯公司的系统)，
其它型别也可选装。四片桨叶尾桨，尾桨安装在尾斜梁左侧。尾桨桨叶也装有电防冰装置。
传动系统来自3 台发动机的功率可直接向前驱动主减速器，所有齿轮均采用夹叉安
装，有较大的刚性。外部驱动轴驱动尾减速器。主减速器具有30 分钟的“干运转”能力(演
示时达到60 分钟)。
机身各型别均有金属蒙皮的前、中机身。通用型的后机身稍有更改，尾梁较细，以便
在机身后部布置装卸跳板/舱门。尾锥和尾斜梁为复合材料结构；海军型的尾斜梁可向前向
下折叠，以使平尾右半侧在后机身下面。尾锥下面有小的垂尾。主动减振系统可减少80%
传递到机身的桨叶振动。机体在服役期内的大修时间间隔为1000 小时，最终计划达到3000
小时，机体的寿命将达到40000 小时。
起落装置可收放前三点轮式起落架，由液压操纵，主起落架为单轮，前起落架为双轮，
前起落架可操纵转向。起落架由AP 精密液压系统公司及意大利航空和机械制造公司设计并
制造。主起落架可收入机身两侧的整流罩内。带有刹车装置。主起落架轮的尺寸为24×7.7，
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