曝光台 注意防骗
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下，以便于直接观察机下的吊运情况。水平尾翼装在尾梁的中部，平尾两端有两个小垂尾。
尾梁后部有一个大垂尾，上面有方向舵。尾部总重为36.3 千克，两人就能快速拆卸。
座舱驾驶舱仅有一个驾驶员座位，采用吸能座椅。在任何一侧的主起落架支架前可快速安
装一副座椅。驾驶员座椅和方向舵脚蹬可调。有加热和风档除雾装置。舱门在炎热天气时可
卸下。生产型采用弧形风档。工具/货物舱容积为0.74 米3，备有承力2268 千克的系紧环。
着陆装置固定的前三点轮式起落架。主轮安装在横管上。前起落架带有液压减振支柱。每
个轮周围都有承力板，以便直升机在软地和雪中着陆。前轮可转向和锁定。主轮有停机刹车
和单个的脚刹车。
传动系统传动系统和发动机的液压线路分别位于发动机的两侧。传动系统的设计功率为
1119 千瓦，实际工作功率为1007 千瓦，寿命10000 小时，大修时间间隔1800 小时。
系统带起动/发电机的直流电系统，无液压系统。
动力装置装一台T53-17A-1 涡轮轴发动机，并装有粒子分离器。功率为1007 千瓦。燃油容
量863 升，油箱位于直升机的重力中心。具有热加油能力。两套电油泵。
机载设备可选装驾驶员控制的旋转着陆灯，吊运设备，可装2650 升防火液的吊桶，载荷传
感器，巡逻设备，液压起动系统，农用设备和后视镜等。
K-MAX
卡曼宇航公司
技术数据
旋翼直径（每副） 14.73m
机长（旋翼转动） 15.85m
机高（沿桨毂中心）4.14m
机宽（旋翼转动） 15.67m
主轮距3.56m
前后轮距4.11m
面积
旋翼桨盘340.9m2
重量及载荷
空重2313kg
最大吊挂重量2721kg
最大燃油重量699kg
最大起飞重量
未带可抛载荷2948kg
带可抛载荷5443kg
最大桨盘载荷0.16kN/m2
最大功率载荷5.14kg/kw
性能数据
最大允许速度
无外载185km/h
有外载148km/h
最大爬升率(海平面) 12.7m/s
悬停高度(2721kg,国际标准大气)
有地效8020m
噪声
最大87dB
侧向82dB
2006-01-06 19:02
MD“探索者”
波音直升机公司
概况
MD“探索者”是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司(后并入波音公司)于1988 年2 月宣布
研制的8 座双发轻型直升机。1989 年1 月开始研制。1989 年2 月澳大利亚霍克·德·哈维
兰德有限公司宣布与该公司合作，并负责机体的最后设计和制造工作。机体完成后运往美国
亚利桑那州梅萨，由原麦克唐纳·道格拉斯公司进行组装、发动机和系统的安装、以及飞行
试验。
1992 年初，加拿大马可尼公司试验了综合仪表显示系统(IIDS)；日本川崎重工业公司作
为合作伙伴负责生产传动系统，并于1992 年初完成了50 小时的试验。其它合作伙伴包括：
Aim 公司(机内设备)、以色列飞机工业公司(座椅和整流罩)、卢卡斯公司(致动器)。共制造了
10 架原型机和试验机，其中7 架用于静力试验。首架生产型/验证机于1994 年8 月3 日首飞。
1994 年12 月2 日取得美国联邦航空局目视飞行规则型号合格证。1994 年12 月16 日开始交
付使用。1996 年7 月取得日本型号合格证。1997 年1 月又取得美国联邦航空局单驾驶仪表
飞行规则型号合格证。
当前MD“探索者”有以下几个主要型别：
MD“探索者”(Explorer) 最初的民用型，装2 台普拉特·惠特尼加拿大公司PW206A
发动机。
MD“探索者增强型”(Enhanced Explorer) MD“探索者”改进型。主要特点有：装两
台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206E 发动机，增加了单发停车的应急功率；传动系统
在传递50%功率时能干运转30 分钟；改进了发动机空气进气道、无尾桨系统进气口的设计、
发动机防火系统；采用更大功率的增稳系统。与MD“探索者”相比，航程增加了7%，续
航时间增加了4%，有效载荷增加了109 千克。MD“探索者增强型”于1997 年9 月5 日首
飞，1998 年2 月11 日取得美国联邦航空局A 类性能标准和单驾驶仪表飞行规则型号合格证。
“战斗探索者”(Combat Explorer) 1995 年6 月该型机在巴黎航展上展出。演示验证机
是一架MD900 型机。主要用于作战，也可用于医疗救护和其它公共事业。该型机作战重量
3130 千克，装两台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206A 发动机。截至1998 年1 月还没有
订货。
截至1996 年9 月，累计订货70 架，未来10 年的市场需求估计达800～1000 架。1994
年12 月16 日首次向PHI 公司交付使用。1995 年交付了12 架，1996 年交付了15 架，1997
年交付了2 架。截至1997 年12 月，已有30 架“探索者”在使用，主要用户分布于：美国、
比利时、德国、日本、卢森堡、韩国、瑞典、瑞士及委内瑞拉。
MD“探索者”的单价为360 万美元，每小时直接使用成本为394 美元(1997 年币值)。
MD“探索者”
波音直升机公司
设计特点
旋翼系统5 片全复合材料桨叶柔性旋翼系统，桨叶通过碳纤维包裹的玻璃钢柔性梁与
无轴承桨毂连接，通过桨距套实现对桨叶的调节，谐振旋翼轴，易卸的旋翼桨尖。尾桨采用
无尾桨反扭系统。玻璃钢桨叶的前缘有钛合金防磨条。
机身驾驶舱、座舱和尾部主要是碳纤维结构，顶部整流罩为凯夫拉复合材料结构。复
合材料蒙皮。
着陆装置固定的滑橇式起落架，带有可卸的防磨衬套。可选装应急浮筒装置。
动力装置前128 架MD“探索者”将装两台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206B
或PW206E 涡轮轴发动机，单台起飞功率为469 千瓦。可选择透博梅卡公司TM319-2 Arrius
2C 涡轮轴发动机，单台起飞功率为478 千瓦。发动机装有全权数字式发动机控制系统。在
旅客舱下有一个油箱，可用容量为602 升，也可选装818 升的油箱。燃油线路自密封，有一
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