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平尾展长3.19m
主轮距(海军型) 2.80m
前后轮距(海军型) 4.37m
滑橇间距(陆军/空军型) 2.60m
尾桨离地高度2.34m
内部尺寸
座舱
最大宽度1.97m
最大高度1.42m
容积7.3m3
货舱容积2.16m3
面积数据
旋翼桨盘136.85m2
尾桨桨盘5.11m2
重量及载荷(A：陆军/空军型；B：海军型)
空重(带设备) 2450kg
最大燃油重量
A 1040kg
B 1100kg
最大吊挂载荷
A 1000kg
B 1500kg
最大起飞重量
A 4000kg
B 5000kg
最大桨盘载荷
A 0.322kN/m2
B 0.394kN/m2
性能数据(总重4000kg，海平面，国际标准大气+15℃)
最大允许速度330km/h
最大平飞速度290km/h
最大巡航速度245km/h
最大爬升率12m/s
实用升限6000m
悬停高度(有地效) >3000m
航程(最大燃油，20 分钟余油) 800km
续航时间(20 分钟余油) 4h
2006-01-06 18:12
B0105
欧洲直升机公司
概况
B0105 是原德国伯尔科夫公司(后并入原MBB 公司,现并入欧洲直升机公司)研制的轻型
多用途直升机。其主要特点是采用只有变距铰的刚性旋翼，钛合金桨毂，挠性玻璃钢桨叶。
这是第一次在生产型直升机上采用玻璃钢桨叶和只有变距铰的桨毂。
1962 年，该公司根据对民用市场、军用要求、技术发展趋势和该公司自己的技术水平
的调查研究，提出了研究这种直升机的计划。其技术要求是：5 个座位，供军用和民用；高
的剩余功率，以保证在高温高原地区使用时有较大的有效载重；采用双发；机动性比一般直
升机有所改善；机身内部空间能安装两副标准的担架并搭载一名护士；维护要求低，无油脂
润滑，润滑油及其滑油量指示表数量最少。若可能的话，则把各分系统(即液压系统、发动
机和其传动系统的滑油系统、电气系统)分别做成一体；具有发展仪表飞行型的潜力。
BO105 于1962 年7 月开始初步设计，1963 年开始风洞试验，1964 年开始试制3 架原
型机。在原型机试飞以前，原MBB 公司除对新研制的旋翼进行广泛的风洞试验、结构试验
和旋翼试验塔试验外，还与法国当时的南方航空公司(后并入法国航宇公司)进行合作，在一
架“云雀”Ⅱ直升机上进行了刚性旋翼试飞。为了保证安全，在1966 年试飞的第一架原型
机上没有装刚性旋翼，而采用了普通旋翼和两台艾利逊公司250-C18 涡轮轴发动机。这架原
型机后因发生地面共振而损坏。第二架原型机于1967 年2 月16 日试飞。第三架原型机于
1967 年12 月20 日试飞，改装两台MAN 涡轮轴发动机公司6022 型涡轮轴发动机。1970 年
春，采用了该公司自己设计的前缘下垂桨叶，翼型为后缘修形的NACA23012 翼型，从而改
善了铰链操纵力矩。1970 年10 月15 日BO105 取得德国民航总局型号合格证。
BO105 也可在海上使用，可在很小的舰船上起落。在波涛汹涌的北海上，在一艘排水
量只有170 吨的小型巡逻艇上，BO105 曾顺利地完成了安全起飞和降落试验。艇上降落平
台大小只有5 米×6 米。
装两台艾利逊公司250-C20 发动机的预生产型于1971 年1 月11 日首次飞行。
1970 年以来，装艾利逊公司250-C18 和-20 发动机的BO105 先后取得了德国、美国、
加拿大、英国和意大利的型号合格证。
BO105 有下述批生产型和为特种计划制造的型别：
BO105C 最初的标准生产型，装两台294 千瓦的艾利逊公司250-C20 涡轮轴发动机。
BO105CB 1975 年以来的标准生产型，装两台艾利逊公司250-C20B 发动机。工作温
度范围为大气温度-45℃～+54℃。1976 年11 月获得型号合格证。1979 年6 月，西班牙国防
部鉴订了60 架BO105CB 的合同(18 架用于武装侦察、14 架用于观测、28 架用于反坦克)，
其中57 架在西班牙装配，部分零部件由西班牙航空制造公司制造。1984 年7 月，瑞典采购
局订购了20 架BO105CB，供瑞典陆军反坦克用。黑西哥订购了12 架。1987 年初开始交付，
1989 年9 月交付完毕。
BO105D 供给英国的BO105C 的改型，设备有所变更。
BO105FLISI 以普通的或遥控方式试验自动飞行操纵系统的飞行模拟器。
BO105HGH 高速试验机，用作刚性旋翼和先进技术部件在大前飞速度下的飞行试验
台。
BO105P(PAH-1) 反坦克型。外挂架可带6 枚“霍特”导弹，或4 枚BGM-71“陶”式
导弹。在副驾驶员位置上方有一稳定的瞄准具。生产了两架原型机。德国政府批准为其陆军
购买212 架，1979 年9 月开始交付，1984 年交付完毕。该型采用了功率加大的发动机和传
动系统，加强了机身结构，采用了辛格公司AN/ASN-128 多普勒导航系统。
从1990 年起，原MBB 公司(现欧洲直升机公司)对德国现役中的209 架PAH-1 实施分
两个阶段的改装计划。改装后的PAH-1 装有新的旋翼系统，“霍特”2 导弹或数字式制导导
弹、轻型发射装置和火箭。起飞重量由2400 千克提高到2500 千克。载荷能力增加180 千克。
驾驶员和炮手的夜视系统实现一体化。
BO105PELOPS 工作系统试验机。
BO105L 用于载重运输，装两台艾利逊公司250-C28 发动机并加大了传动系统功率，
提高了高温高原性能。1979 年3 月底首次试飞。1979 年6 月在第33 届巴黎航空展览会上展
出。
BO105M(VBH) 德国陆军的联络和轻型观察直升机。德国政府批准生产227 架，以代
替现用的“云雀”Ⅱ。该机采用了功率加大的发动机和传动系统。1979 年9 月开始交付，
截止1984 年已交付100 架，现已停产。
BO105LS 装两台功率更大的艾利逊公司250-C28C 涡轮轴发动机。1984 年在德国生产
了5 架预生产型。1985 年起在加拿大生产。至1991 年1 月共交付30 架。
当前仍在生产的型别有：
BO105CBS 该型是5 座的行政型和6 座的高密度型。机身加长了0.25 米，机身两侧的
舱门各增加了一个小舷窗。该型于1979 年投入使用，MBB 公司以“双喷气”Ⅱ(Twin Jet
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