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各型的生产权转让给贝尔加拿大直升机公司，1987 年1 月加拿大开始生产“远程突击队员”。
到1997 年1 月总计生产了1600 架“远程突击队员”直升机，其中贝尔206L-4“远程突击
队员” Ⅳ直升机已生产了200 多架，该型于1996 年生产了35 架。
贝尔206L-4“远程突击队员”Ⅳ直升机的单价107 万美元，平均直接使用成本为293
美元/小时(1997 年币值)。
当前生产的主要型别有：
贝尔206L-4“远程突击队员”Ⅳ 1992 年3 月宣布研制。传动功率增大到365 千瓦。
总重增至2018 千克。1992 年底取得型号合格证，同年12 月开始交付使用。
贝尔“双发突击队员” “远程突击队员”的双发型。
Gemini ST 美国研制的“远程突击队员”Ⅲ/Ⅳ的双发改型。
贝尔206L-4“远程突击队员”Ⅳ
达信集团贝尔加拿大直升机公司
设计特点
旋翼系统类似于“喷气突击队员”Ⅲ的旋翼系统，但采用贝尔直升机公司的座舱悬挂
系统，从而减小了由旋翼引起的振动，其舒适程度与装涡轮螺旋桨发动机的固定翼飞机不相
上下。旋翼转速394 转/分。可选装旋翼刹车装置。
动力装置一台485 千瓦艾利逊公司250-C30P 涡轮轴发动机，最大连续功率415 千瓦。
起飞传动功率365 千瓦，连续传动功率276 千瓦。可选用的传动功率为340 千瓦。采用破损
安全油箱，内部油箱燃油容量419 升。
着陆装置滑橇式起落架。用螺栓把铝合金管状滑橇固定到挤压的横梁上。为了在着陆
时保护尾桨，在垂尾下面装有钢管式尾撑，也可以装适用于高山丛林地带的专用高滑橇装置。
还可选用能在飞行中充气的囊式浮筒或可收藏的浮筒。
座舱重新设计了后座舱，座舱容积比“喷气突击队员”Ⅲ增大了。而且通过一些新措
施提高了座舱容积的利用率，左前方的乘客座椅可向后折叠，这样可装运2.44 米×0.91 米
×0.30 米大小的集装箱以及类似尺寸的货物。标准布局为5 名乘客和2 名机务人员，驾驶舱
坐两名机组人员，座舱二排背靠背的座椅，前面坐3 名乘客、后排坐2 名。座舱左侧有双门，
全部打开宽达1.5 米，便于装卸担架或货物。用来完成救护和救生任务时，舱内可载2 副躺
有伤员的担架和2 名医护人员。
系统由180 安起动/发电机提供28 伏的直流电，装有17 安时蓄电池。可选装环境控
制系统。
机载设备机上装有双套导航通信装置、无线电罗盘、测距设备、应答机/指点标接收
机、区域导航系统、无线电高度表及编码高度表等设备。选装设备有：应急漂浮装置、承载
能力为907 千克的货钩、救援绞车、探照灯等。
贝尔206L-4“远程突击队员”Ⅳ
达信集团贝尔加拿大直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径11.28m
旋翼桨叶弦长0.33m
尾桨直径1.65m
尾桨桨叶弦长0.135m
机长(旋翼和尾桨转动) 13.02m
机身长(包括尾橇) 9.82m
机高(至垂尾翼尖) 3.12m
(至旋翼桨毂顶部) 3.14m
机身最大宽度1.32m
水平安定面翼展1.98m
滑橇间距2.34m
前舱门(每扇)
高×宽1.04m×0.61m
中舱门(左侧)
高×宽1.04m×0.64m
后舱门(每扇)
高×宽1.04m×0.91m
行李舱门
高×宽0.55m×0.94m
内部尺寸
座舱
长度2.74m
最大宽度1.27m
最大高度1.28m
容积2.4m3
座舱装货容积(拆除所有座椅) 2.83m3
货舱容积0.45m3
面积
旋翼桨盘99.89m2
尾桨桨盘2.13m2
重量及载荷
标准空重1046kg
最大外挂载荷907kg
最大起飞重量
正常2018kg
外挂2064kg
最大桨盘载荷
正常0.20kN/m2
外挂0.19kN/m2
最大功率载荷
正常5.52kg/kw
外挂5.65kg/kw
性能数据(最大起飞重量、国际标准大气)
最大允许速度(起飞重量1882kg)
海平面241km/h
高度1525m 246km/h
最大巡航速度
海平面204km/h
高度1525m 206km/h
最大爬升率(海平面) 6.8m/s
实用升限(最大巡航功率) 3050m
悬停高度(有地效) 3050m
(无地效) 1980m
航程(最大燃油,无余油)
海平面595km
高度1525m 661km
续航时间3h42m
噪声
起飞88.4dB
侧向85.2dB
进场90.7dB
2006-01-07 00:30
贝尔206LT“双突击队员”
达信集团贝尔加拿大直升机公司
概况
贝尔206LT“双突击队员”是达信集团贝尔加拿大直升机公司研制的7 座双发轻型直升
机，是“远程突击队员”的改型。该型机于1994 年首次交付使用。至1997 年1 月1 日已交
付13 架。该机的单价为159.5 万美元，直接使用成本为399 美元/小时(1997 年币值)。
贝尔206LT“双突击队员”
达信集团贝尔加拿大直升机公司
设计特点
旋翼系统两片桨叶的半刚性跷跷板式旋翼。两片桨叶尾桨。整个旋翼系统与贝尔
206L-4“远程突击队员”Ⅳ的相同。
动力装置两台艾利逊公司250-C20R 涡轮轴发动机，单台5 分钟起飞的功率为335.5
千瓦，最大连续功率283 千瓦。连续传动功率276 千瓦。可选用的传动功率为340 千瓦。采
用破损安全油箱，内部油箱燃油容量416 升。
着陆装置滑橇式起落架。用螺栓把铝合金管状滑橇固定到挤压的横梁上。为了在着陆
时保护尾桨，在垂尾下面装有钢管式尾撑。也可以装适用于高山丛林地带的专用高滑橇装置。
还可选用能在飞行中充气的囊式浮筒或可收藏的浮筒。
座舱装运2.44 米×0.91 米×0.30 米大小的集装箱以及类似尺寸的货物。标准布局为5
名乘客和2 名机务人员，驾驶舱坐两名机组人员，座舱二排背靠背的座椅，前面坐3 名乘客、
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