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1986 年3 月12 日，这架原型机重新开始了试飞，至6 月试飞结束，共飞行了400 多小时，
1990 年10 月该机被美国陆军航空博物馆收藏。
1988 年2 月，原麦克唐纳·道格拉斯公司宣布发展了民用型无尾桨直升机MD520N 和
MD530N。MD530N 的第一架原型机于1989 年12 月29 日作了首次飞行；MD520N 于1990
年5 月1 日首次飞行，1991 年6 月28 日开始生产。MD520N 的型号合格证于1991 年9 月
31 日取得。首批生产的MD520N 于1991 年10 月31 日交付给美国亚利桑那州凤凰城警察
局。1992 年9 月MD520N 创造了从法国巴黎到英国伦敦新的飞行速度纪录，总计飞行时间
为1 小时22 分29 秒。目前MD520N 已在21 个国家取得型号合格证。
主要型别有：
MD520N MD500 的无尾桨型，装一台335.6 千瓦艾利逊公司250-C20R-2 涡轴发动机。
与MD500E 相比有较高的飞行高度和较大的最大起飞重量。起飞时传动起飞功率317 千瓦，
最大连续功率280 千瓦。燃油235 升。
MD530N 装一台485 千瓦艾利逊公司250-C30 涡轮轴发动机。与MD520N 相比增加
了40%的功率以满足最大起飞重量时的高温高原性能，传动起飞功率317 千瓦，最大连续
功率261 千瓦。燃油容量235 升。
MD520N“防御者”(Defender) MD520N 的军用型，正在研制中，包括将美国陆军的
一些AH/MH-6 改装成MH-6J。
MD520N 的订货量已有100 多架，截至1997 年1 月已交付85 架，用户遍布五大洲。
MD520N 的单价为93.5 万美元(1997 年币值)。
MD520N
波音直升机公司
设计特点
旋翼系统5 片桨叶全铰接式旋翼。桨叶用快卸销连接到层压钢片构成的桨毂上，以便
折叠。每片桨叶由铝挤压大梁和整块铝蒙皮热胶接而成，桨叶可折叠。旋翼转速为477 转/
分，旋翼桨尖速度为208 米/秒。
机身类似于MD500E/530F。铝合金半硬壳式机体和尾梁结构。机身后段有蚌壳式舱
门，由此可接近发动机及其附件。机身外形成雨滴状。为了提供良好的气动外形，机身顶部
旋翼轴后面设有大整流罩。
尾部装置取消了普通尾桨，采用无尾桨旋翼系统。采用石墨复合材料尾梁，金属尾
翼及垂尾，尾梁前端装有新的高效复合材料叶片可变距风扇，尾梁上开两条“康达”缝隙，
尾梁末端开有百叶窗型气流出口。发动机驱动可变距风扇产生低压气流，经两条“康达”缝
隙出来后温度和速度都降下来了，再与尾梁上方的旋翼下洗流一道流向尾梁左侧，从而产生
用以平衡旋翼扭矩所需的侧力。同时，从风扇产生的一部分气流经百叶窗流向尾翼以提供悬
停和前飞时所需的方向控制力。驾驶员可通过脚蹬来操纵百叶窗缝隙大小，从而控制气流方
向和流量。平尾上两个垂尾与侧向推力导向叶片同步运动，在自转着陆中垂尾提供方向控制，
以便能以小于37 千米/小时的速度作无动力滑跑着陆。另外，尾梁下方还安装了一个固定小
垂尾在盘旋时起稳定作用。1991 年安装了增稳系统，可调节右侧垂尾来补偿意料之外的偏
航运动。
无尾桨直升机的优点是，没有普通直升机尾桨的安全问题，提高了气动力效率，减小了
噪音，降低了维护费用。无尾桨环量控制不需另外增装动力装置。无尾桨系统风扇转速为
5388 转/分。
着陆装置金属管滑橇式起落架，有油-气减震装置。可选装应急浮筒。还可选装高架
滑橇。
动力装置装一台艾利逊公司250-C20R 涡轮轴发动机，起飞时降低使用功率为317 千
瓦，最大连续功率为280 千瓦。从1995 年6 月起，生产型直升机上装改进了的传动系统，
传动功率为447 千瓦，降低使用功率为317 千瓦。
MD520N
波音直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径8.33m
机长(旋翼转动) 9.78m
机身长7.77m
机高(至旋翼桨毂顶部)
标准滑橇2.74m
加长滑橇3.01m
(至垂尾顶部) 2.83m
平尾翼展2.01m
滑橇间距1.92m
面积
旋翼桨盘54.51m2
重量及载荷
空重(标准) 742kg
最大燃油重量183kg
最大外挂重量1004kg
最大起飞重量
标准1519kg
外部载荷1746kg
最大标准桨盘载荷0.27kN/m2
最大标准功率载荷4.80kg/kw
性能数据(除指明外，均为标准最大起飞重量、国际标准大气下)
最大允许速度281km/h
最大巡航速度(海平面) 249km/h
最大爬升率(海平面)
(国际标准大气) 9.4m/s
(国际标准大气+20℃) 8.0m/s
实用升限4320m
悬停高度(有地效，海平面) 2753m
(无地效，海平面) 1537m
(国际标准大气+20℃) 1292m
航程(海平面) 402km
续航时间(海平面) 2h24m
噪声
起飞85.4dB
进场87.9dB
侧向80.2dB
2006-01-06 23:18
MD600N
波音直升机公司
概况
MD600N 是波音直升机公司在MD520N 的基础上研制的单发轻型直升机，是MD520N
的加长型，新的零部件不超过1%。1994 年11 月8 日开始研制，原型机于1994 年11 月22
日首飞。1995 年3 月在美国拉斯维加斯直升机展览上与观众见面。1995 年3 月28 日开始生
产，装生产型发动机和旋翼系统的原型机于1995 年11 月6 日首飞。生产型原型机于1995
年12 月15 日首飞，尔后成为适航证验证机，1996 年5 月底在进行控制转换试验期间，因
旋翼和尾梁相撞，在紧急迫降时坠毁。该机坠毁后，改进了旋翼和尾梁间隙。第三架原型机
于1996 年8 月18 日首飞，1996 年11 月和1997 年1 月18 日，在原型机自转降落时发生了
事故。从而使取证和交付工作比原计划1996 年12 月18 日有所推迟，最终MD600N 于1997
年5 月15 日取得型号合格证，1997 年6 月6 日开始交付使用。
MD600N 主要用于海滨巡逻、公务运输、医疗救护、空中摄影、旅游、执法等；也可
用于武装侦察及执行其它军事任务。
截至1997 年12 月31 日，MD600N 总计交付15 架，至2000 年，市场需求预计达到150～
180 架。MD600N 的单价为125 万美元(1997 年币值)。
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