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达信集团贝尔加拿大直升机公司
概况
贝尔212 是美国贝尔直升机公司在UH-1 基础上发展而来的军民两用型直升机，主要用
于反暴乱、心理战和非常规战争。
1968 年5 月1 日，贝尔直升机公司宣布，贝尔212 改装普惠加拿大公司研制的PT6T-3
发动机。1969 年9 月10 日，贝尔直升机公司获得加拿大陆军订货50 架。加拿大军用编号
为CUH-1N(后改为CH-135)。美国空军装备了109 架、美国海军40 架、美国海军陆战队22
架。美国军用编号UH-1N。其它装备国家还有：奥地利(24 架)、文莱(11 架)、以色列(61 架)、
新加坡(16 架)、斯里兰卡(15 架)，总计生产了约900 架。
该机的单价为434.5 万美元(带目视飞行设备)、463.5 万美元(带仪表飞行设备)，平均直
接使用成本为615 美元/小时(1997 年币值)。
民用型贝尔212(又称“双212”)是大批量生产的型号，1970 年10 月获得美国联邦航空
局签发的型号合格证，1971 年6 月30 日又获得联邦航空局运输型A 类型号合格证。贝尔
212 民用型外部吊挂能力为2268 千克，军用型UH-1N 为1814 千克。1980 年6 月改装PT6T-3B
发动机，该发动机改善了贝尔212 直升机的单发工作性能，因而提高了安全性。
经改装的贝尔212 获得美国联邦航空局，英国民用航空局，挪威民航局和加拿大运输部
的仪表飞行规则型号合格证。贝尔212 由目视飞行型改装成仪表飞行型需要增装一套新的航
空电子设备，新的仪表板和增稳操纵系统。1977 年6 月，贝尔212 成为第一个经美国联邦
航空局批准的装有固定漂浮装置的单人驾驶仪表飞行型。
贝尔212 仪表飞行型主要用于近海石油开发，订购仪表飞行型的国家有：挪威、日本、
中国、澳大利亚、沙特和秘鲁等。
意大利阿古斯塔公司按许可证生产的贝尔212 编号改为AB212，主要用于舰载反潜。
AB212 采用了功率比PT6T-3 稍大的PT6T-6 发动机，燃油量从贝尔212 的650 千克增加到
1035 千克，燃油系统由6 个小油箱组成，航程加大。
贝尔212 的生产于1988 年8 月转移到贝尔加拿大直升机公司在加拿大的工厂进行。
贝尔212“双212”
达信集团贝尔加拿大直升机公司
设计特点
旋翼系统两片桨叶全金属半刚性旋翼。桨叶由挤压铝合金大梁和层压板构成，可互换。
桨叶前缘包有不锈钢抗磨蚀包条。桨叶的80％半径以内是NACA0012 翼型，到桨尖过渡为
NACA0006 翼型。桨叶有-10°线性扭转。矩形桨叶，等弦长为0.59 米。旋翼轴前倾5°。
桨叶上下挥舞角均为11°。旋翼上方有稳定杆与桨叶成直角交叉。桨毂为悬挂式。旋翼桨
叶不能折叠。旋翼转速为324 转/分。可选装旋翼刹车。
尾桨为拉进式两片桨叶全金属结构。尾桨操纵为硬式操纵。尾桨桨叶弦长0.29 米。尾
桨转速为1654 转/分。硬式机械传动装置和拉杆把升降舵和周期变距操纵系统连接起来，周
期变距操纵杆向前后活动时，同时也带动升降舵，改变它的角度，这样可增加操纵性，扩大
重心活动范围。
传动系统旋翼和尾桨由轴传动。主减速器的输入转速为6600 转/分。输出转速为324
转/分，尾传动轴输出转速为4300 转/分。主减速器在最大连续功率状态下可吸收846 千瓦，
起飞状态下可吸收962 千瓦，一台发动机停车的传动功率为764 千瓦。主要结构为两根纵梁
和若干隔框和金属蒙皮组成。传动系统滑油量8.5 升。
机身普通的全金属半硬壳式结构。结构设计过载是3.5g。机身分前后两大段，前段为
主体，后段是尾梁。主要结构为两根纵梁和若干隔框及金属蒙皮组成。驾驶舱的上下左右都
装有较大的有机玻璃窗，以便提供较广的视界。
尾部装置在后机身上装有小型固定式安定面。
着陆装置管状滑橇式起落架，在纵向铝合金管下面加了一层钢片以抗磨损。可装地面
移动用轮子。起落架滑橇与机身在4 个点上以紧固件连接，拆卸方便。还可选装固定漂浮装
置和可充气尼龙浮囊，用于水上降落。
动力装置两台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6T-3B“双派克”涡轮轴发动机，通过
并车减速器，由一根共同的轴输出功率。并车减速器由3 个独立的齿轮系统构成，并由两套
单独的滑油系统润滑，使得减速器的一边遭到枪弹击中后仍能继续工作。一个扭矩控制装置
在两台发动机之间分配相同的功率。单台发动机的起飞功率为1342 千瓦，最大连续功率为
1193 千瓦。当一台发动机发生故障时，另一台在2 分30 秒内可提供764 千瓦，在30 分钟
内可提供723 千瓦连续使用功率。这样，在最大起飞重量时，仍可保持巡航飞行性能。有5
个相互连通的橡胶油箱，总贮油量818 升。可选用容量为76 升或341 升的两个辅助油箱，
使最大总贮油量达1503 升。单点加油口位于机舱右侧。发动机滑油量为11.5 升。
座舱可乘座1 名驾驶员和14 名乘客，驾驶舱左侧坐一名乘客，另外13 名坐在座舱内。
货运型货舱容积为7.02 米3(包括尾梁内的行李舱)。另有一个可装载181 千克的行李舱。两
个前门位于前机身两侧，铰接式，向前开。两个后门位于座舱两侧，向后滑动打开。舱内可
加温通风。有可供选用的复式操纵装置和空气循环环境控制装置。
系统为了安全，装有两套液压系统。压力为69×105 帕，最大流量为22.7 升/分。两
台完全独立的30 伏200 安起动/发电机，可提供28 伏直流电。辅助交流电由两个完全独立
的250 伏安单相静变流器提供。在一个变流器发生故障时，第三个变流器能自动负载。34
安时镍镉电池。
机载设备仪表飞行规则设备包括两台KTR-908 无线电收发两用机、两台KNR660A
伏尔/着陆航向信标/无线电磁罗盘接收机、KDF-800 无线电罗盘、KMD-700A 测距仪、
KXP-750A 应答机和KGM-690 指点标下滑信标接收机。两套Tarsyn-444 三轴陀螺、蓝白光
照明的各种仪表和自动飞行控制系统，机械式增稳系统、两条独立的直流发电机供电线路和
一个三通道多余度交流电源系统。可选装飞行指引仪和气象雷达。可选用的设备包括外挂货
物吊索、救生绞车、应急快速充气漂浮装置和高滑橇式起落架以及担架装置。
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