曝光台 注意防骗
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机、单独的特高频/调频和高频系统外，还有可将飞机位置、航迹、地面速度、风向、风速
和燃油状态等数据传输到舰船或者岸基的数据自动传输用的数据总线。机头装有前视红外传
感器，以利于坏天气、夜间或高海情下的救援工作。主要设计特点是：自动飞行操纵系统具
有软故障特性(不致引起直升机运动参数或姿态发生急剧变化的故障特性)。在直升机悬停时
全向空速系统能提供所需信息。充气浮囊在5 级海情下仍可有效使用。
1990 年2 月，美国海岸警卫队同轻型直升机涡轮发动机公司签订了一项对装1 台895
千瓦T800 涡轮轴发动机的HH-65A 进行飞行试验的合同，意欲取代标准的LTS101 发动机。
1991 年4 月，海岸警卫队决定将T800 的试验计划只进行到11 月份第一阶段结束。因为达
信·莱康明公司的LTS101 的性能和可靠性已经有很大的改善。标准的“阿赫耶”发动机的
备份改进计划也因此而放弃。
第一架AS366G1 于1980 年7 月23 日首次飞行。1982 年7 月20 日取得型号合格证。
和AS365/565 一样，AS366G1 的垂尾和涵道风扇尾桨尺寸加大。1984 年11 月19 日开始交
付，1989 年4 月24 日交付完毕。1985 年9 月20 日成功地完成第一次救生任务。1985 年，
以色列防卫部队采购了2架前美国海岸警卫队试验用的AS366并进行了为期18 个月的评价。
1987 年完成了全部评价工作，但再购买20 架HH-65A 标准型的计划并没有付诸实施。
近海支援型可乘12 名乘员和1 名飞行员。有自动驾驶和导航系统，并带有应急救生
圈。
DTV5 技术验证机。1999 年进行了技术验证飞行。采用直径为13.50 米的新桨叶，新
的传动系统，装两台透博梅卡公司的TM 333-2E1 涡轮轴发动机，每台功率为809 千瓦。
截止1997 年11 月，共有51 个国家176 个用户订购了630 架AS365/366/565 各型军民
用直升机，共交付605 架。
设计特点
旋翼系统AS365N2 和N3 采用4 片桨叶旋翼。旋翼桨叶采用快速拆卸销钉与玻璃纤维
和碳纤维制成的星形柔性桨毂连接，每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球
形接头，取代了原来的传统铰链，这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OA212-207
翼型，从桨根到桨尖，桨叶厚度递减。相对厚度从根部OA212(为12%)到尖部OA207(为7%)
逐渐变化，扭转角7°，桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2 根Z 形碳纤维大梁、碳纤维
蒙皮和玻璃纤维前缘组成，前缘用不锈钢片保护，桨叶后段件填有Nomex 蜂窝芯。靠近桨
尖的桨叶后缘调整片在地面上可调，自调整片外侧起桨叶弦长和后缘调整片相协调。旋翼效
率指数为0.75。旋翼桨叶可人工折叠，旋翼有标准刹车装置。可选用旋翼防冰装置。涵道风
扇尾桨有11 片金属叶片，尾桨桨叶和桨毂组件的设计寿命为无限，没有要润滑的轴承，唯
一的铰是变距铰。涵道风扇尾桨的几何形状消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，从而提高了
地勤维护工作的安全性。高速飞行时，垂尾偏转，提供大部或全部反力矩，涵道尾桨基本上
可卸载，消耗功率较小，从而也就提高了它的寿命。AS365N4 采用5 片桨叶旋翼，10 片叶
片的涵道风扇尾桨，尾桨叶片采用新的翼型，以便减少振动，该风扇尾桨同样适用于
AS365N3。
传动系统机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的
伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350 转/分，涵道尾桨转速为3665 转/分。
机身半硬壳式结构。机体结构上所用的材料：59%复合材料；28%铝板、Nomex
填芯夹层结构；13%普通铆接铝合金结构。底部构架和前机身框架、主减速器前后基本金属
框架和中机身后部、主减速器地板和发动机、舱门、涵道尾桨和垂尾都由轻合金(AU4G)制
成，机头和动力装置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纤维/Nomex 复合材料制成，中机身和
后机身组合件、驾驶舱地板、机顶、四壁和油箱底部蒙皮均由轻合金/Nomex 复合材料制成。
新的制造技术使机身既坚硬又很轻，直升机设计效率(最大起飞重量与空重之比)达到了1.98，
而且降低了制造成本和减少了机身阻力。
尾部装置水平安定面置于尾梁上，位于涵道风扇前，垂尾端板向左偏转10°，由碳
纤维和Nomex/Rohacell 复合材料制成。
着陆装置液压收放前三点式起落架。前起落架为双轮，可向后收起，自动定向。后起
落架为单轮，可收入机身两侧的起落架整流罩内，当起落架收起时，由凯夫拉和Nomex 复
合材料制成的舱门将它完全封闭。所有起落架都装有油-气减震器，主起落架轮胎规格为15
×6.00,胎压为8.6×105 帕,前起落架轮胎规格为5.00-4,胎压为5.5×105 帕,盘式液压刹车装
置。
动力装置AS365N2 装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C2 自由涡轮轴发动机，每台
功率为551 千瓦，最大连续功率为471 千瓦，并列安装在主旋翼传动轴的后面，中间用不锈
钢防火壁隔开。AS365N3 和AS365N4 装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”2C 自由涡轮轴发
动机，带有全权数字式发动机控制系统，每台功率为635 千瓦，30 秒应急功率为729 千瓦。
标准燃油装在座舱地板下的4 个油箱和中机身底部的1 个油箱内，总燃油量为1135 升。行
李舱内的副油箱容量为180 升，座舱后面的转场油箱容量为475 升，加油口在左侧起落架舱
门上面。滑油容量为14 升。
座舱标准型座舱：前面有驾驶员和副驾驶员或旅客座椅，后面两排(AS365N4 为
三排)各4 个座位。在AS365N2 和N3 高密度型内可载1 名驾驶员和13 名旅客，AS365N4
可载14 名旅客。要人专机型除驾驶员外可载4 至6 人，AS365N4 可载9 人。AS365N4 在救
护中可载6 副担架。每侧各有三个可朝前打开的舱门。行李置于座舱后面的隔框后面，可通
过右侧舱门置入。座舱有加温和通风设备。
系统可选装空调系统。两套液压系统。压力为60×105 帕。电气系统包括两台
4.8 千瓦起动/发电机，1 个17 安时24 伏电池和两个250 伏安115 伏400 赫变流器。可选装
防冰系统。
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