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离的能力。整个MH-53E 机队发动机改装工作正在进行之中，1996 年底向西科斯基公司交
付了首批8 台发动机零件。MH-53E 还有可能采用CH-53E 提高生存能力措施。
与CH-53E 相比，MH-53E 翼梢浮筒尺寸加大，能多装3785 升燃油，改进了液压和电
气系统，以及布雷区导航与自动飞行控制系统，包括自动拖曳联接器和自动进入、脱离悬停
状态的特性，以提高航空扫雷能力。
S-80E CH-53E 的出口型。装有单点货物吊钩和目视飞行规则设备。可选装旅客座椅、
座舱隔音设备、内部货物绞车、272 千克的外载绞车、旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、2 个
2460.5 升的外部油箱、空中加油系统、发动机空气粒子分离器、通信/导航系统等。
S-80M MH-53E 的出口型，主要用于扫雷。去掉了旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、可
抛油箱、空中加油系统、绞车、通信/导航系统。日本政府已拨款购买11 架S-80M，至1994
年11 架交付完毕。
截至1998 年，S-65/S-80/H-53 系列直升机已生产约760 架。
CH-53E 及MH-53E 型直升机1992 财年单价均为2436 万美元。
S-80/H-53E
西科斯基飞机公司
设计特点
(CH-53E)
旋翼系统全铰接式7 片桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex
蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛
合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4 片铝合金桨叶的尾
桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。
传动系统主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067 千瓦。
机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维
/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁
用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g 和横向10g 的坠毁力。
尾翼海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯
夫拉复合材料制成。
着陆装置可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。主起落架收到机身两侧翼
梢浮筒的后部。前起落架可操纵转向。
动力装置3 台通用电气公司T64-GE-416 涡轮轴发动机，单台10 分钟最大功率为3266
千瓦，30 分钟平均功率为3091 千瓦，最大连续功率为2756 千瓦。计划改装T64-GE-419 发
动机。
在两个翼梢浮筒的前部各有一个自密封软油箱，容量为1192 升，还有一个附加的双室
油箱，容量为1465 升，机内燃油量达3849 升。CH-53E 可选装吊挂在翼梢浮筒外侧的可抛
副油箱，两个副油箱总容量为4921 升。有可伸缩的空中加油探管。
座舱驾驶舱容纳3 名机组人员。CH-53E 座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅
可坐55 名士兵。座舱右前侧有舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7
个标准的102 厘米×122 厘米的货盘。中央吊钩可吊运16330 千克货物。
系统液压系统中使用4 个液压泵，系统压力为207×105 帕，用于总距、周期变距、
横滚、偏航和杆力增加飞行控制伺服机构、起落架收放、装货绞车，装货跳板，桨叶与尾斜
梁折叠。发动机起动器使用的液压压力为276×105 帕。MH-53E 使用单独的液压系统操纵
机载扫雷设备。电气系统包括3 台115 伏400 赫40～60 千伏安交流发电机和两台28 伏200
安变压整流器，以提供直流电。有太阳公司的辅助动力装置。
机载设备汉密尔顿标准公司的自动飞控系统，两台数字式机载计算机和一个四通道自
动驾驶仪。1993 年底进行了改装试飞，其设备包括4 个马可尼加拿大公司的CMA-2082 152
毫米×152 毫米彩色显示器，并与GPS、多普勒雷达及姿态航向基准系统相联。
MH-53E 的设备还有：AN/ALQ-14R 拖曳式声纳，AN/AQS-17 鱼雷抑制设备，
AN/ALQ-141 电子扫雷装置，用于爆破鱼雷的AN/ALQ-166 拖曳式水翼拖网。
S-80/H-53E
西科斯基飞机公司
技术数据
外形尺寸(CH-53E 和MH-53E)
旋翼直径24.08m
尾桨直径6.10m
旋翼桨叶弦长0.76m
机长(旋翼和尾桨转动) 30.19m
机长(旋翼和尾斜梁折叠) 18.44m
机身长22.35m
机身宽2.69m
机宽(旋翼和尾斜梁折叠)
CH-53E 8.66m
MH-53E 8.41m
机高(到旋翼桨毂顶部) 5.32m
机高(尾桨转动) 8.97m
机高(旋翼和尾斜梁折叠) 5.66m
主轮距3.96m
前后轮距8.31m
内部尺寸(CH-53E 和MH-53E)
座舱
长度9.14m
最大宽度2.29m
最大高度1.98m
面积(CH-53E 和MH-53E)
旋翼桨盘455.38m2
尾桨桨盘29.19m2
重量及载荷
空重
CH-53E 15072kg
MH-53E 16482kg
内部有效载荷(活动半径185km)
CH-53E 13607kg
外部有效载荷(活动半径92.5km)
CH-53E 14515kg
最大外部有效载荷
CH-53E 16330kg
使用载荷(扫雷任务)
MH-53E 11793kg
最大起飞重量(CH-53E 和MH-53E)
内部载荷时31640kg
外挂载荷时33340kg
最大桨盘载荷
内部载荷时0.68kN/m2
外挂载荷时0.72kN/m2
最大功率载荷
内部载荷时3.14kg/kw
外挂载荷时3.31kg/kw
性能数据(CH-53E 和MH-53E，国际标准大气，起飞重量25400kg)
最大平飞速度(海平面) 315km/h
巡航速度(海平面) 278km/h
最大爬升率(海平面，11340kg) 12.7m/s
实用升限(最大连续功率) 5640m
悬停高度(最大功率)
有地效3515m
无地效2895m
自转场航程(中途不加油，以最大航程的最佳巡航状态飞行)
CH-53E 2075km
[此贴子已经被作者于2006-1-7 0:05:48 编辑过]
2006-01-07 00:08
S-92
西科斯基飞机公司
概况
S-92 是美国西科斯基飞机公司研制的双发中型直升机。1992 年3 月开始研制，1995 年
6 月在巴黎航展上展出。风险投资伙伴有：日本三菱重工业株式会社(7.5%)、中国直升机研
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