曝光台 注意防骗
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片桨叶螺桨旋翼系统。
尾部装置T 型尾翼取代了贝尔-波音901 上的端板式尾翼。T 型尾翼使水平安定面位
于旋翼尾流之上，从而在旋翼机进行飞行转换时产生的俯仰力矩减小。
机身铝机身结构外加复合材料蒙皮，复合材料机翼。机身由波音直升机公司制造，机
翼和吊舱由贝尔直升机公司制造。机身由三部分组成：机头、中机身和尾部组成。
着陆系统可收放前三点轮式起落架，前起落架为双轮，后起落架为单轮。着陆系统包
括：支柱、轮、轮胎、刹车、刹车控制和着陆系统控制系统等。
动力装置2 台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6C-67A 涡轮轴发动机。装在翼尖倾斜
短舱内，单台功率为1378 千瓦，每台发动机驱动一个三桨叶倾转旋翼。装有发动机参数指
示与机组告警系统。双泵燃油系统，当旋翼机在垂直状态飞行时能产生足够的油压。通过几
个行星齿轮，输出转速可达30000 转/分。所有燃油都在机翼整体油箱中，有用容量为1427
升。
座舱两名机组人员，并排坐在驾驶舱内，驾驶舱中装两套操纵系统。座舱标准座位是
9 个。机组人员和旅客门位于右侧，机翼前面。座舱有增压和空调系统。
机载设备双套甚高频电台，应答机；双套伏尔/仪表着陆系统，测距设备及无线电罗
盘，带有综合控制的传感器；三台250 毫米×200 毫米的彩色液晶显示器，其中包括两台初
级飞行显示器和一台多功能显示器。可选装柯林斯公司的WXR-800 气象雷达及ALT-400 雷
达高度表。
贝尔609
贝尔直升机公司
技术数据
(暂定)
外形尺寸
旋翼直径7.9m
机宽(旋翼旋转) 18.3m
机长13.4m
机身最大直径1.75m
机高(至尾翼顶部) 4.6m
主轮距3.0m
前后轮距5.8m
旋翼中心距10.0m
旅客门宽0.91m
内部尺寸
座舱
长3.90m
宽1.49m
高1.42m
行李舱容积1.4m3
面积
旋翼桨盘(每副) 49m2
重量及载荷
空重4765kg
最大起飞重量7265kg
最大桨盘载荷1.44kN/m2
性能数据
最大巡航速度509km/h
实用升限7620m
航程(2500kg 载荷，463km/h) 1400km
2006-01-07 01:01
波音114/414
波音直升机公司
概况
波音114/414 是美国波音直升机公司研制的双旋翼纵列式全天候中型运输直升机，美国
陆军编号CH-47 和MH-47“支奴干”。CH-47 是根据美国陆军的全天候中型运输直升机要求
设计的，可以在恶劣的高原高温条件下完成运输任务。
CH-47“支奴干”直升机于1956 年开始研制，当时，美陆军部宣布要以新一代涡轮轴
发动机直升机取代它的活塞式发动机运输直升机。美国陆军于1959 年6 月与波音直升机公
司签订了一项初步合同，制造5 架YCH-47A。1961 年4 月28 日，第一加YCH-47A 总装完
成。1961 年9 月21 日进行了首次悬停飞行。
CH-47 有以下型别:
CH-47A 最初生产型。第一架于1962 年8 月16 日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A
装两台T55-L-5 涡轮轴发动机，后改用T55-L-7 涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354 架
CH-47A，交付给泰国皇家空军4 架。CH-47A 型已停产。根据1978 年的美国陆军合同，它
的传动系统功率已加大到CH-47C 的标准。
CH-47B CH-47A 的发展型，装两台2125 千瓦的T55-L-7C 涡轮轴发动机。1967 年5
月10 日开始交付，总共生产了108 架，1968 年2 月交付完毕。根据1978 年的陆军合同，
它的传动系统功率已加大到CH-47C 的标准。
CH-47C CH-47B 的改进型。由于加强了传动系统，采用了两台2796 千瓦的T55-L-11A
发动机和增加了总燃油量，大大提高了这一型号的性能，从而满足了美国陆军提出的新要求:
在大气温度+35℃、1220 米高度条件下，外挂6800 千克载荷起飞，活动半径56 千米。CH-47C
于1967 年10 月14 日首次试飞，1968 年3 月开始交付，1980 年夏天交付完毕，共交付给美
国陆军270 架。1973 年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统(ISIS)和抗坠毁油箱，油箱容
量为3944 升。1973 年3 月以后交付的CH-47C 上均装有这两项设备，对以前生产的CH-47C
也逐步进行了改装。1978 年5 月开始在CH-47C 上试装玻璃钢桨叶，1979 年开始将182 架
美国陆军的CH-47C 改装玻璃钢桨叶，到1986 年改装工作全部结束。
CH-147 CH-47C 的加拿大部队编号。1973 年接到加拿大武装部队订购9 架CH-47C 的
合同，1974 年9 月开始交付。这种型号基本与CH-47C 相同。
CH-47D CH-47 系列的改型。1976 年根据与美国陆军签订的一项合同将3 架早期型的
CH-47(A、B、C 型各1 架)改成D 型的标准原型机，第1 架标准原型机于1979 年5 月11 日
首次试飞。1980 年10 月，美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D 生产型改进合同。
截止1984 年改装了88 架。1985 年4 月8 日该公司得到一项多年合同，在1985～1989 财年
中再改装240 架CH-47A、B、C 型。第1 架生产型CH-47D 于1982 年2 月26 日首次飞行，
1982 年5 月20 日交付给美国陆军。1984 年2 月28 日首次装备美101 空降师达到初始作战
能力。1989 年1 月13 日波音直升机公司又得到一项多年合同，将144 架CH-47 改装成
CH-47D(包括11 架MH-47E)，前后共改装472 架(包括MH-47E)，从而将美国陆军“支奴干”
机群的使用寿命延长到下一世纪。1992 年8 月，美国陆军又订购了2 架新制造的CH-47D，
以填补在海湾战争损失的2 架。1993 年对购自澳大利亚的7 架提供改装经费，1995 年1 月
至10 月间交付完毕。
1988 年交付了8 架CH-47D 给得克萨斯州国民警卫队，1990 年10 月美国陆军订购的
CH-47D 交付完毕。到1990 年11 月，总共交付了332 架CH-47D，改型工作以每月4 架的
速度进行，到1993 年10 月完成改型工作。1993 年底开始，美国陆军预备队和国民警卫队
的CH-47 也进行类似的改型。
CH-47D 包含13 项重大改进。采用达信·莱康明公司的T55-L-712 涡轮轴发动机。其
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