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美元/小时(1997 年)。
贝尔206B-3“喷气突击队员”Ⅲ
达信集团贝尔加拿大直升机公司
设计特点
旋翼系统两片桨叶的半刚性跷跷板式旋翼。为了保证工作平稳，采用了预锥度和悬挂
装置。桨叶采用标准的贝尔“前缘下垂”翼型。旋翼桨叶由D 形铝合金大梁、铝合金蒙皮、
蜂窝芯和后段件胶接而成。每片桨叶用扣紧装置、变距轴承和拉扭组件与桨毂连接。旋翼桨
叶不能折叠，但经改装也可人工折叠。还可选用旋翼刹车装置。旋翼转速为374～394 转/
分。
两片桨叶的尾桨，桨叶用铝合金蒙皮胶接而成，中间没有夹芯。
传动系统用有联轴节的钢管轴驱动旋翼。传动先从发动机通过90°螺旋伞齿轮到单
级游星齿轮主减速器，然后从主减速器通过传动轴到单级伞齿轮尾减速器。自由行程离合器
保证在发动机与旋翼脱开时，旋翼可继续驱动尾桨。旋翼与发动机的转速比为1∶15。尾桨
与发动机的转速比为1∶2.3。起飞时传动功率为236 千瓦，最大连续传动功率为201 千瓦。
机身前段机身是由两根铝合金梁和2.5 厘米厚的铝制蜂窝夹层结构组成。旋翼、传动
装置和发动机都固定在上部的纵梁上。用3 个机身隔框将机身上、下结构连接起来。使机身
中段形成完整的结构。中段采用铝合金半硬壳式结构，尾梁采用铝合金硬壳式结构。
尾部装置固定式平尾，采用铝合金硬壳式结构，使用倒置的翼剖面。分成上下两部分
的固定式后掠垂尾，采用铝合金蒙皮和铝合金蜂窝结构。
着陆装置滑橇式起落架。用螺栓把铝合金管状滑橇固定到挤压的横梁上。为了在着陆
时保护尾桨，在垂尾下面装有钢管式尾撑，也可以装适用于高山丛林地带的专用高滑橇装置。
还可选用能在飞行中充气的囊式浮筒或可收藏的浮筒。
动力装置装一台艾利逊公司250-C20J 涡轮轴发动机，起飞时的功率为313 千瓦，最
大连续功率为276 千瓦。可选装一台起飞时功率为336 千瓦的艾利逊250-C20R/4 发动机。
在乘客座椅的后下方有防裂油箱，燃油容量344 升。机身右侧的座舱后部有一个加油口。滑
油容量5.2 升。
座舱座舱前面有两个并排的驾驶员座椅，驾驶员后面有供3 人用的长椅，座椅两侧各
有2 个向前开的铰链门，它们由铝合金制成，装有透明玻璃，座椅后部有可装113 千克货物
的行李舱。机身左侧有一个小舱门。
系统液压系统工作压力为41.5×105 帕，用于周期变距、总距和方向操纵。最大液压
流量7.57 升/分。电源有150 安起动/发电机和一个28 伏17 安时的镍镉蓄电池。可选装13
安时辅助蓄电池和环境控制系统。
机载设备有全套电子设备供选装，其中包括：甚高频通信设备、全向导航仪、下滑指
示器、自动测向仪、测距设备、区域导航设备、应答机、机内通话和扩音系统。
其他标准设备包括：座舱灭火器、急救包、门锁、夜间照明设备、动力挥舞限动器。选
装设备有：时钟、发动机计时表、转弯与侧滑指示器、座椅、内部担架、座舱加温器、环境
控制系统、照相机舱舱门、强光夜间照明灯、发动机防火系统、承载能力为680 千克的外部
货钩。
贝尔206B-3“喷气突击队员”Ⅲ
达信集团贝尔加拿大直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径10.16m
尾桨直径1.65m
尾桨叶弦长0.12m
旋翼桨叶弦长0.33m
旋翼尾桨中心距5.96m
机长(旋翼和尾桨转动) 11.82m
机身长(含尾撑) 9.50m
机高(至垂尾翼尖) 2.54m
机高(至桨毂顶部)
装标准滑橇2.89m
装高滑橇3.17m
装应急浮筒3.20m
平尾翼展1.97m
滑橇间距
标准滑橇1.95m
高滑橇2.07m
应急浮筒2.68m
前舱门(每扇)
高×宽1.02 m×0.61m
后舱门(每扇)
高×宽1.02 m×0.91m
内部尺寸
座舱
长度2.13m
最大宽度1.27m
最大高度1.28m
容积1.1m3
行李舱
长度0.94m
最大宽度1.10m
最大高度0.55m
容积0.45m3
面积
旋翼桨叶(每片) 1.68m2
尾桨桨叶(每片) 0.11m2
旋翼桨盘81.07m2
尾桨桨盘2.14m2
平尾0.90m2
重量及载荷
空重
民用型(标准布局) 760kg
TH-67(目视飞行型) 852kg
TH-67(仪表飞行型) 911kg
最大有效载荷
内部635kg
外部680kg
最大起飞重量
内载1451kg
外载1519kg
最大桨盘载荷
内载0.17kN/m2
外载0.18kN/m2
最大功率载荷
内载6.15kg/kw
外载6.43kg/kw
性能数据(内载，最大起重量、国际标准大气)
最大允许速度(海平面) 225km/h
经济巡航速度
高度1525m 216km/h
海平面214km/h
最大爬升率(海平面) 6.5m/s
垂直爬升率(海平面) 1.5m/s
实用升限4115m
悬停高度(有地效) 4025m
(无地效) 1615m
航程(最大燃油，无余油)
海平面676km
高度1525m 732km
航程(314 升燃油，TH-67 目视飞行型) 605km
续航时间4h30m
噪声
起飞88.7dB
离场85.4dB
进场90.6dB
2006-01-07 00:20
贝尔206L-4“远程突击队员”Ⅳ
达信集团贝尔加拿大直升机公司
概况
“远程突击队员”是美国贝尔直升机公司在贝尔206B“喷气突击队员”基础上发展的
7 座通用直升机。其目的是在大小和性能方面满足5 座“喷气突击队员”Ⅱ和15 座贝尔205A-1
之间的要求。
1973 年9 月25 日，贝尔直升机公司第一次宣布此方案。1974 年9 月11 日原型机首次
试飞，1975 年9 月22 日获得联邦航空局型号合格证，1975 年10 月开始交付。最初生产的
型别是206L 和206L-1，总计生产了787 架，1982 年由206L-3 替代生产，206L-3 型总计生
产了612 架。1986 年7 月，贝尔直升机公司宣布把“喷气突击队员”和“远程突击队员”
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