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的尾桨，具有较宽弦长的扭转尾桨桨叶，尾桨直径有所增加。
BK117A-4 BK117A-3 的加强性能型，从1987 年1 月开始，改用BK117A-4 编号。该
型于1986 年7 月29 日取得德国民航局型号合格证。1986 年8 月29 日取得日本民航局型号
合格证。BK117A-4 增加了起飞功率下的传动功率，使爬升率和有地效/无地效悬停高度有所
提高，改进了尾桨桨毂，机内油箱燃油增加了80 千克。
BK117B-1 1987 年12 月10 日和同年12 月11 日，分别取得了德国民航局和美国联邦
航空局型号合格证。1988 年3 月3 日取得日本民航局型号合格证。该型机装有LTS101-750-1
发动机，在国际标准大气下，比BK117A-4 无地效悬停高度高427 米，此时有效载荷比
BK117A-4 多140 千克；在相同的有效载荷情况下，在国际标准大气条件下有地效悬停高度
增加457 米；在国际标准大气+20℃条件下，悬停高度增加549 米。
BK117B-1C BK117B-1 的改型，取得英国民用航空局型号合格证。基本空重1762 千
克。带标准油箱和辅助油箱时的航程比B-1 型分别减少了20 千米和30 千米，带标准油箱时
续航时间减少6 分钟。
BK117B-2 1992 年以来的生产型，装2 台LTS101-750B-1 发动机。1992 年1 月17 日
取得了德国民航局型号合格证，1992 年12 月7 日取得美国联邦航空局型号合格证，1993
年3 月18 日取得日本民航局型号合格证，1995 年5 月5 日取得英国民用航空局型号合格证，
1993 年7 月15 日取得法国民航局型号合格证。该型的最大起飞重量增加到3350 千克，载
荷增加了150 千克。
BK117C-1 德国型别，采用新的座舱和透博梅卡公司“阿赫耶”1C 发动机。1990 年4
月6 日首次试飞。1994 年4 月28 日取得了德国民航局型号合格证，1994 年9 月29 日取得
美国联邦航空局型号合格证，1994 年11 月24 日取得意大利民航局型号合格证，1995 年7
月28 日取得英国民用航空局型号合格证。1992 年12 月首次交付。1992 年交付3 架，1993
年交付4 架，1994 年交付5 架，1995 年交付3 架，1996 年交付1 架。该型的性能与BK117B-2
相似，但具有更好的高温高空性能。BK117C-1 还提高了一台发动机停车的性能：其中包括
一台发动机停车时具有更大的功率。采用的新型尾桨桨叶和可变的尾桨速度改进了尾桨的拉
力并且减少了噪声。扭矩调整系统大大减轻了驾驶员的工作负荷。
BK117M 由原MBB 公司(现欧洲直升机公司)单独研制的多用途军用直升机。1985 年
在巴黎航空展览上首次展出。BK117M 采用与BK117A-3 相同的机体和动力装置，与
BK117A-3 不同之处在于采用一个新的高架滑橇式起落架，以提供机身下方可容纳一挺12.7
毫米布朗宁自动机枪和450 发子弹的卢卡斯转塔的空间，机枪由头盔瞄准具控制。典型的武
器包括安装在外部挂架上的8 枚“霍特”2 反坦克导弹，座舱每侧各4 枚，座舱顶部装有法
国测试仪器制造公司的APX-M397 稳定瞄准具和数字式武器控制电子设备。装有旋翼轴瞄
准具，重120 千克，红外干扰和箔条/红外干扰曳光弹电子对抗设备，拉卡尔公司的雷达告
警系统，使用复式MIL-STD-1553B 数据总线和多功能驾驶舱显示装置的拉卡尔公司的
RAM300 系列电子管理系统。
BK117C-2 还在研制之中，该型具有EC135 的一些特点：包括采用的新的航空电子和
尾桨，座舱长增加了0.4 米，宽增加了0.1 米；最大起飞重量增加至3500 千克(内载)、3650
千克(外载)；增加了60 千克燃油，使航程增至640 千米，续航时间增至3 小时25 分钟。
NBK-117 印度尼西亚制造的BK117 直升机。1982 年11 月原MBB 公司与印度尼西亚
签订了协议，特许印度尼西亚从1985 年起制造BK117 直升机。仅生产了3 架，现已停产。
全复合材料机体试验机在德国国防部的资助下，根据一项为期三年半的研究计划，由
原MBB 公司(现欧洲直升机德国公司)研制的全复合材料机体，一架BK117 将作为试验机，
于1989 年4 月27 日首次试飞，研究计划所取得的经验有助于新一代直升机的研制，诸如欧
洲“虎”及NH90。增强纤维复合材料机体的80%采用碳纤维增强聚合物，20%采用芳纶增
强复合材料。飞行试验计划已于1989 年7 月完成。
BK117 P5 先进技术验证机。1992 年10 月2 日在日本带能遥控的自动驾驶仪的直升机
首飞。该系统包括：三余度并联初级飞控系统、连杆和脚蹬。1993 年9 月带主动减振系统
(AVR)的直升机首飞，1995 年2 月证实振动减少50%，其中所装设备包括：电动液压致动器，
计算机及重力加速度传感器。主动减振系统自动适应旋翼转速的变化，使直升机达到最佳的
减振效果。1997 年中装主动减振系统的直升机在日本取得适航证。该设备可选装或对现有
的直升机进行改装。
截至1997 年1 月1 日，欧洲直升机德国公司总共交付了260 架，订货总计262 架。截
至1997 年中，川崎重量工业公司总共交付了112 架。秘鲁内政部订购了2 架，用于反毒品
监视。川崎重工业公司1990 年同意提供零部件给韩国总装(5 年时间内大约提供30 架)，至
1991 年1 月1 日已交付了4 架直升机的零部件。1997 年12 月法国宣布选购30 架BK117C-2，
后来又订购了9 架。
BK117B-2 单价281.5 万美元，BK117C-1 单价310 万美元(1996 年币值)。
BK117
欧洲直升机公司/日本川崎重工业公司
设计特点
旋翼系统四片桨叶的刚性旋翼系统，旋翼桨毂几乎与BO105 相同，旋翼桨叶与BO105
相似，但是宽一些。钛合金的旋翼桨毂与无铰旋翼相连，桨叶由玻璃纤维增强复合材料制成，
翼型为NACA23012/23010(修形)，桨叶前缘带有不锈钢防蚀护套。可选装可折叠两片桨叶的
旋翼。旋翼转速为383 转/分。
尾桨为两片跷跷板式桨叶，两片桨叶是半刚性的，安装在垂尾左侧，从左侧看为顺时针
方向转动；尾桨桨叶由玻璃钢制成，桨叶采用性能和噪声都较优的MBB-S102E 翼型。尾桨
转速为2169 转/分。
传动系统每台发动机通过单个伞齿轮和转向装置独立输入KB03 主减速器。两台发动
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