曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
究所(2%)、西班牙Gamesa 公司(7%)、中国台湾台翔航太工业股份有限公司(6.5%)和巴西航
空工业公司(4%)。俄罗斯米里莫斯科直升机厂也参与了该项目，但不是一个完全的合作伙伴。
其它的供应商还有：GEC-马可尼(故障诊断系统)、汉密尔顿标准公司(自动飞行控制系统)、
马丁-贝克飞机公司(座椅)、梅西埃-比加蒂公司(机轮和刹车装置)、Sanders(驾驶舱仪表)及
Parker Bertea(伺服机构)。
西科斯基飞机公司负责旋翼、尾桨和传动系统、最后总装及飞行试验；机体的设计和制
造大部分由合作伙伴负责，主要分工如下：日本三菱重工业株式会社负责座舱；中国直升机
研究所负责垂尾；西班牙Gamesa 公司负责座舱内部布局、后机身、尾梁和传动箱；中国台
湾台翔航太工业股份有限公司负责驾驶舱；巴西航空工业公司负责翼尖浮筒、起落架和燃油
系统。
试验项目包括一架地面试验机体和4 架飞行原型机。地面试验机体和首架飞行原型机装
1305 千瓦CT7-6D 发动机。在进行1600 小时飞行试验后，将于2000 年第三季度取得美国
联邦航空条例第29 部的适航证。预计2001 年交付使用。
当前计划发展下列两种型别：
S-92A 民用运输型。
S-92IU 通用型/军用型，装有外吊货钩。
预测在2000 年～2019 年间，该重量级别的直升机市场需求可达5000 架，S-92 可占领
其中700～760 架的市场份额。
项目总费用为6 亿美元，单价为1300～1400 万美元，目标使用成本为2500 美元/小时
和0.83 美元/座千米。
S-92
西科斯基飞机公司
设计特点
旋翼系统4 片桨叶全复合材料旋翼，桨尖后掠。带有上反角的尖削桨尖形状于1995～
1996 年间在“黑鹰”直升机上进行过试验。采用叉臂形无限寿命旋翼桨毂，带有弹性轴承。
4 桨叶全铰接式尾桨位于垂尾右侧，该尾桨完全满足美国联邦航空条例第29 部鸟撞要求。
传动系统在“黑鹰”三级传动系统基础上发展起来的新型的四级传动系统。增加了一
级尾桨中间齿轮箱。传动功率为3109 千瓦。复式行星齿轮具有30 分钟的干运转能力。
机身机身设计、制造和总装使用CATIA 数据库系统。机身由驾驶舱、座舱、尾梁组
成。机身主要由铝和复合材料制成，复合材料约占40%。
着陆系统可收放前三点轮式起落架。主起落架向后收入翼尖浮筒中，前起落架向前收
入驾驶舱下的舱中。机轮和刹车装置由梅西埃-比加蒂公司提供。可选装应急浮筒。
动力装置装两台GE CT7-8 涡轮轴发动机，单台起飞和最大连续功率为1491 千瓦，
单发30 秒的应急功率1752 千瓦，单发2 分钟功率为1641 千瓦。装有汉密尔顿标准公司的
全权数字式发动机控制系统。标准的抗坠毁燃油系统，可选装空中加油管。
座舱驾驶舱有两个飞行员座椅。S-92A 座舱可载19 名乘客或3 个LD-3 货物集装箱，
为了便于应急疏散，座舱设有4 个大的应急出口，并且窗户可抛投。S-92IU 可装载22 名全
副武装的士兵，装滑动舱门，并可在窗户上架设机枪。两种型别都带有后舱货物装卸跳板。
系统机上装有故障诊断系统，便于地勤人员维修。还装有主动振动控制系统，可使座
舱噪声减少3～4 分贝。
机载设备霍尼韦尔公司的PrimusⅡ甚高频，UNS-1 飞行管理系统；汉密尔顿标准公
司的自动飞行控制系统，该系统带有三轴增稳系统和完全耦合复式数字式自动驾驶仪，可自
动实现悬停。采用C-130J 驾驶舱组件的电子飞行仪表系统，装有4 个203×152 毫米的液晶
显示器，分别用于显示飞行姿态、发动机参数指示与告警、导航及气象雷达。第5 个液晶显
示器位于中央，用于显示活动地图或前视红外探测等传感器的信息。
S-92
西科斯基飞机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径17.71m
机长(旋翼和尾桨转动) 20.85m
机身长17.32m
机身宽(翼尖浮筒处) 3.98m
机高6.45m
主轮距3.84m
前后轮距5.78m
内部尺寸
座舱
长5.66m
最大宽度2.01m
最大高度1.69m
容积16.9m3
行李舱容积(S-92A) 3.1m3
面积
旋翼桨盘面积231.55m2
重量及载荷(A:S-92A；B:S-92IU)
空重(A) 6743kg
吊钩最大的承载能力(B) 4536kg
最大起飞重量
内载10931kg
外载12020kg
最大桨盘载荷
内载0.42kN/m2
外载0.51kN/m2
最大功率载荷(A)
内载3.52kg/kw
外载3.87kg/kw
性能数据(估计值,最大内载起飞重量,海平面,国际标准大气)
最大巡航速度287km/h
经济巡航速度259km/h
悬停高度(有地效)
A 2990m
B 3870m
悬停高度(无地效)
A 1525m
B 2530m
航程
A 944km
B 889km
2006-01-07 00:16
V-22“鱼鹰”
达信集团贝尔直升机公司/波音直升机公司
概况
V-22“鱼鹰”是美国贝尔直升机公司与波音直升机公司为满足美国政府于1981 年底提
出的“多军种先进垂直起落飞机”计划(以前称“多军种垂直飞行计划”，JVX)的要求，在贝
尔301/XV-15 的基础上共同研制的倾转旋翼机。1982 年这项计划由美国陆军负责，1983 年
1 月计划转交给了美国海军，1985 年1 月正式将这种飞机命名为V-22“鱼鹰”。美国空军编
号为CV-22；海军编号为HV-22；海军陆战队编号为MV-22。
1983 年4 月26 日，贝尔/波音直升机公司与美国海军航空系统司令部签订了一项为期
24 个月的合同，对V-22 进行初步设计。贝尔直升机公司负责机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼
装置和传动系统及发动机一体化，波音直升机公司负责机身、尾部装置、起落架装置、整流
罩以及综合电子设备。
1984 年1 月，贝尔直升机公司用风洞试验和分析所得到的数据开始进行V-22 模拟飞行
试验。同年3 月，由军方飞行员使用NASA 艾姆斯试验中心的模拟器进行正式鉴定。波音
直升机公司制造了一个2/3 比例的旋翼/机翼模型，用来验证悬停性能的预计值。主要结构
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世界直升机 数据库(86)
