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标准功率和应急功率分别为2796 千瓦及3356 千瓦。旋翼传动系统的额定功率增加到5593
千瓦，有综合润滑与冷却装置，装有复合材料旋翼桨叶。重新布置了驾驶舱，与夜视镜兼容，
其它的变化包括采用多余度与改进的电气系统、单元体式液压系统、先进的自动飞行控制系
统，以及改进的航空电子设备和救生设备。一台太阳公司T62-T-2B 辅助动力装置带动附件
和齿轮传动装置，驱动所有液压系统和电气系统。装有单点压力加油系统和3 个外部吊货挂
钩。按重量计算，CH-47D 机体的10%～15%是复合材料结构。只有基本机体结构、起落架
和座椅等主要部件没有经过修改和更换。大约有300 家转包商参加了这一改装计划。
在最大总重为22680 千克条件下，CH-47D 的有用载荷为10334 千克，比CH-47A 的有
效载荷(4990 千克)多一倍多。CH-47D 能执行各种战斗与支援任务，包括运送部队、火炮装
置和战场补给。这是美国陆军M198 新型牵引车牵引的155 毫米榴弹炮的主要运输工具，这
种炮加上32 发炮弹和11 名炮手总重约为9980 千克。CH-47D 是能用机身下中央吊钩吊运
11225 千克重的D5 型履带式推土机的唯一的美国陆军直升机。它能以256 千米/小时的飞行
速度空运陆军Milvans 供应品集装箱，也能在一次飞行中用所有三个吊钩吊运7 个1893 升
橡胶燃油箱。据美国陆军说，在标准欧洲气候下飞行时，CH-47D 的性能比CH-47A 提高一
倍多，在高温高原条件下，提高68%。
1985 年8 月4 日，美国陆军航空工程飞行处部队用CH-47D 直升机与美国空军HC-130
加油机进行了空中加油试验。CH-47D 右下侧装有一根铝制11.6 米长可伸缩空中加油探管。
在1525 米高度，飞行速度为222 千米/小时条件下，探管与加油机漏斗形软管接头成功地进
行了35 次连接。空中加油速度为568 升/分，6 分钟就可加满CH-47D 的油箱。CH-47D 型
单价为710 万美元(1986 年美元值)。1988 年7 月取得型号合格证，并且第1 架装有空中加
油装置的CH-47D 交付给美国陆军。
CH-47D 特种作战机(SOA) CH-47D SOA 装空中加油探管(1988 年7 月首次加油)、热
成像仪、本迪克斯/金公司RDR-1300 气象雷达、改进的通信与导航设备，两挺7.62 毫米机
枪。CH-47D SOA 直升机上设有领航员兼指令长位置。
GCH-47D 地勤维修训练机，仅在费吉尼亚有几架。
MH-47E CH-47D 的特种部队型。1987 年12 月2 日，波音直升机公司收到8180 万美
元的合同，即在改进的CH-47D 的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架MH-47E“支奴
干”原型机。计划需要51 架MH-47E，后削减到25 架，原型机在1990 年6 月1 日首飞。
首批11 架MH-47E 已于1992 年11 月交付给了第160 特种作战航空联队第2 大队，第二批
14 架的最后一架于1995 年4 月交付完毕。
MH-47E 机头部分采用了民用“支奴干”型的机头构形，以便在必要时加装气象雷达。
前起落架朝前移动了1.02 米，以便安装全复合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。还安装
了内部货物处理系统。
“支奴干”HC.Mk1 英国皇家空军型。1978 年订购33 架，第1 架样机于1980 年3 月
23 日进行了首次飞行。该机基本上类似于加拿大的CH-147，但装T55-L-11E 涡轮轴发动机，
具有玻璃纤维/碳纤维旋翼桨叶和3 个外部货钩，中央货钩的承载能力为12700 千克，前、
后货钩总承载能力为9072 千克。座舱可容纳44 名士兵或24 副北约组织标准担架。发动机
和风挡玻璃有防冰装置。座舱内备有两个转场油箱，在三级海情下能在水上作业。该机用于
后勤支援、战术运兵、伤员撤退、空中机动和外部载货任务。该型大量采用了英国的航空电
子设备。
“支奴干”HC.Mk2 英国皇家空军型。1989 年10 月，英国国防部授权波音直升机公
司将32 架Mk1B 型改进成Mk2 型(相当于CH-47D)。改进工作包括: 装新的自动飞行控制
系统，改进的组合式液压装置，加强的传动装置，改进的71 千瓦T-62T-2B 辅助动力装置和
加强的机体，低红外特征的涂层，燃油系统，标准的防御设备(包括：红外干扰发射机，干
扰物投放器，导弹告警系统，机枪挂架等)。改进工作于1991 年开始，1995 年结束。1997～
2000 年交付的直升机，装史密斯公司的故障诊断系统，总费用约1 亿英镑。1993 年1 月19
日，首架HC.Mk2 出厂，1993 年5 月20 日交付英国皇家空军使用。目前皇家空军总计购买
了58 架CH-47C/D/E，总费用为3.65 亿美元。
“支奴干”HC.Mk3 其结构与MH-47E 相似，装有大的油箱挂架，气象雷达和加油管。
HT.17“支奴干” 西班牙陆军型。
234 型民用型。1978 年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音234，以执行客运、
货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建
筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理
等。
波音234 有以下几种型别:波音234LR 远程型；波音234ER 加大航程型；波音234UT
通用型；波音234MLR 多用途远程型。
414 型CH-47C 的出口军用型。
CH-47D“国际支奴干” 414 型交付给日本之日起开始启用这一名称。第1 架“国际
支奴干”于1986 年1 月首次飞行。截至1997 年，日本陆上自卫队订购18 架，航空自卫队
订购了42 架。“国际支奴干”有4 种型别: 装T55-L-712SSB 发动机的标准型、装
T55-L-712SSB 发动机的远程型，装T55-L-714 发动机的标准型、以及装T55-L-714 发动机
的远程型。
CH-47SD“超D”(Super D) 最新出口型。采用了一些MH-47E 的技术。装T55-L-714A
涡轮轴发动机，带全权数字式发动机控制系统；直升机两侧有单点压力加油和放油口，燃油
装在两个抗坠毁的弹性油箱中，总容量为7828 升，并装有史密斯公司的数字式油量测量系
统。
改进货物直升机(ICH) 波音直升机公司为美国陆军改进“支奴干”结构的项目。在当
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