曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
该机于1994 年开始生产，最初交付给欧洲。截至1997 年底，已交付27 架480/TH-28。
目前该机已在下列13 个国家取得适航证和作业：比利时、巴西、加拿大、中国、法国、德
国、日本、南非、瑞士、瑞典、泰国、英国及美国。
480 型基本单价为51.5 万美元(1998 年币值)。
恩斯特龙480 和TH-28
恩斯特龙直升机公司
设计特点
旋翼系统3 片铰接式金属桨叶，桨叶由一根挤压铝合金大梁及铝合金蒙皮组成。每片
桨叶由销子和阻尼铰与桨毂相连。两片尾桨桨叶构成跷跷板式尾桨，尾桨桨叶由一根大梁和
轻合金蒙皮胶接而成。尾桨位于尾梁左侧。桨叶不能折叠。
传动装置两条三角皮带的传动系统。三角皮带一端连接发动机，另一端连接环与游星
减速器。
机身玻璃纤维和轻合金，带有焊接钢管的柱式结构。尾梁为半硬壳式铝合金结构。
尾部装置装有水平安定面和垂直安定面。
着陆装置滑橇式起落架，带有油-气减震器。
动力装置装一台艾利逊250-C20W 涡轮轴发动机，功率为313 千瓦，可降低功率使用，
功率可降到216 千瓦，最大连续功率为201 千瓦。装有发动机进气道粒子分离器。2 个互连
抗坠毁油箱，总容量为340 升。
座舱教练型布局为3 副座椅，教练员和学员座椅并排布置，第3 副座椅为第二个
观察学员座椅，设在座舱后中央。民用型为5 座布局，前后两排，并可快速改装成3 座教练
型，3 座行政运输型和单座运货型布局。
系统12 伏70 安由发动机驱动的交流发电机。复式操纵系统。
机载设备标准设备有：空速指示器、高度表、罗盘、燃油压力报警灯、减速器压力温
度计、转弯倾斜指示仪等。可选装应急抛投浮筒，承力454 千克的货物吊钩。480 型还可选
装警察巡逻设备：如警用无线电台、探照灯、警报器、前视红外探测系统及数据记录设备等。
恩斯特龙480 和TH-28
恩斯特龙直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径9.75m
尾桨直径1.54m
旋翼尾桨中心距5.64m
机身长9.09m
机高
至座舱顶部2.11m
至旋翼桨毂顶部3.00m
滑橇间距2.50m
内部尺寸
座舱最大宽度1.80m
面积
旋翼桨盘74.72m2
尾桨桨盘1.85m2
重量及载荷
空重760kg
最大起飞重量1293kg
最大桨盘载荷0.17kN/m2
性能数据(最大起飞重量,国际标准大气)
最大允许速度231km/h
巡航速度
(总重1293kg) 204km/h
(总重1134kg) 211km/h
最大爬升率(海平面)
(总重1293kg) 6.7m/s
(总重1134kg) 7.6m/s
实用升限3965m
悬停高度(有地效)
(总重1293kg) 3290m
(总重1134kg) 4570m
悬停高度(无地效)
(总重1293kg) 1980m
(总重1134kg) 3720m
最大航程(无余油,高度914m)
(总重1293kg) 787km
(总重1134kg) 806km
续航时间(无余油)
(总重1293kg) 4h48m
(总重1134kg) 4h54m
2006-01-07 01:09
国际合作
BK117
国际合作欧洲直升机公司/日本川崎重工业公司研制
EC120 蜂鸟
国际合作欧洲直升机法国公司、中国航空技术进出口公司、新加坡航宇公司研制
EC135/EC635
国际合作欧洲直升机公司研制
EC155
国际合作欧洲直升机公司研制
EH101
国际合作英国韦斯特兰直升机公司/意大利阿古斯塔公司研制
EUROCOPTER 665“虎” TIGER/TIGRE
国际合作欧洲直升机公司研制
EUROFAR
国际合作法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机
公司研制
NH90
国际合作欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
研制
2006-01-07 01:28
BK117
欧洲直升机公司/日本川崎重工业公司
概况
BK117 是原德国MBB 公司(现欧洲直升机公司)和日本川崎重工业公司联合研制的双发
轻型多用途直升机，主要用来执行支援近海油田、搜索和救援任务。
1974 年中，原德国MBB 公司和日本川崎重工业公司开始初步接触。1976 年初双方组
成了一个约20 人的工程小组具体商讨设计要求和目标等事宜。1977 年2 月25 日双方签订
了一项协议，联合研制一种叫作BK117 的8～12 座多用途直升机。这项计划代替了原先两
项单独的计划：原MBB 公司的BK107 和川崎重工业公司的KH7。
共制造了4 架原型机，川崎重工业公司生产的第一架原型机在日本进行地面试验。原
MBB 公司生产的第二架原型机和川崎重工业公司生产的第三架原型机分别于1979 年6 月
13 日和同年8 月10 日首次飞行。原MBB 公司生产的第四架原型机进行耐久性试验。1981
年3 月6 日预生产型直升机首飞。1981 年12 月24 日生产型直升机在日本首飞，1982 年4
月23 日生产型直升机在德国首飞。1982 年12 月9 日和17 日分别取得德国和日本适航证。
1983 年3 月29 日取得美国联邦航空局型号合格证。1983 年初，两国的两条生产线开始向用
户交付飞机。1989 年4 月27 日采用全复合材料机体的一架试验机首次试飞。1990 年4 月6
日装“阿赫耶”1C 发动机的试验机首次试飞。
BK117 主要有以下型别：
BK117A-1 最初生产型，最大起飞重量为2850 千克。
BK117A-3 1985 年3 月15 日取得了德国民航局型号合格证，其最大起飞重量由2850
千克增加到3200 千克。该型机于1985 年7 月取得了日本民航局型号合格证和加拿大运输部
型号合格证，同年9 月10 日取得美国联邦航空局型号合格证。该型的改进措施包括新设计
的尾桨，具有较宽弦长的扭转尾桨桨叶，尾桨直径有所增加。
BK117A-4 BK117A-3 的加强性能型，从1987 年1 月开始，改用BK117A-4 编号。该
型于1986 年7 月29 日取得德国民航局型号合格证。1986 年8 月29 日取得日本民航局型号
合格证。BK117A-4 增加了起飞功率下的传动功率，使爬升率和有地效/无地效悬停高度有所
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界直升机 数据库(110)
