曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
2006-01-07 09:54
EH101
英国韦斯特兰直升机公司/意大利阿古斯塔公司
概况
EH101 是英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯塔公司联合研制的多用途直升机。
为研制EH101 直升机，两国于1980 年6 月成立EH 工业公司。EH101 除能满足两国海军的
要求以外，还能执行民用和其它任务。
1977 年春，英国国防部对一系列新型反潜直升机进行了可行性研究之后，对探测设备
和性能指标提出了要求。英国海军认为，韦斯特兰直升机公司的WG34 直升机虽然比“海
王”直升机要小一些，但有较大的有效载重，于是就在1978 年夏末选择了在WG34 基础上
进行新型反潜直升机的研制，用来替代“海王”直升机。意大利海军虽然把岸基使用看得比
舰载使用更重要，但是也有与英国皇家海军十分相似的要求，两国政府便于1980 年决定由
英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯塔公司组织力量进行联合研制。1981 年6 月12 日，
两国政府批准了9 个月的方案论证阶段，1984 年1 月25 日，宣布了整个研制计划。1984
年3 月7 日，签订了海军型正式合同，两家公司共同承担技术责任。韦斯特兰直升机公司主
要负责EH101 民用型的研制，阿古斯塔公司主要负责通用型的研制，两公司联合为各自的
海军研制海军型。EH101 直升机的部件分别在两个国家由两家公司分别制造，最后在两个
国家的装配线上分别进行总装。韦斯特兰直升机公司主要负责设计前机身和旋翼桨叶；阿古
斯塔公司主要负责后机身，桨毂和传动系统，液压系统和部分电气系统。各型别的机体，旋
翼及主减速器，飞行控制系统以及公用系统都是通用的。
EH101 目前发展多种型别：按用途主要是海军型，民用运输型和军用型。1987 年8 月，
加拿大海军选择了海军型作为新的舰载直升机。1992 年7 月24 日宣布订购50 架(35 架
CH-148 和15 架CH-149)，目前已取消，改订购AW320。EH101 制造了10 架预生产型，其
中一架用于地面试验。两架基本型PP1 和PP2 分别于1987 年10 月9 日和同年11 月26 日
试飞，PP2 于1993 年1 月21 日在意大利进行噪声测试期间毁坏。PP3 是首架民用型结构，
于1988 年9 月30 日首次试飞，试飞高度达4570 米。PP4 于1989 年6 月15 日首次试飞，
该型用作发展海军基本型，也用于机组人员训练，1995 年4 月7 日坠毁，累计飞行了463
小时。PP5 和PP6 分别用于发展英国皇家海军型和意大利海军型，分别于1989 年10 月24
日和同年4 月26 日首次试飞。PP7 用于发展军用型，后部改装成货舱跳板，并于1989 年
12 月18 日首次试飞，1996 年8 月20 日由于尾桨距控制失灵而严重毁坏，累计飞行450 小
时。PP8 和PP9 用于验证可靠性和维修性，并作为民用型和通用型的验证机，分别于1990
年4 月24 日和1991 年1 月16 日试飞。
英国订购了66 架“灰背隼”(Merlin)，其中皇家海军44 架，皇家空军22 架；意大利海
军订购了16 架，其中4 架反潜型、4 架预警型和4 架海军陆战队战术运输型(旋翼和尾桨折
叠)，可能再订购8 架(其中6 架反潜型，2 架战术运输型)；日本东京警察局订购了1 架通用
型直升机；1998 年开始向意大利交付。
英国皇家海军订购的44 架“灰背隼”的总费用为15 亿英镑(1991 年币值)，22 架皇家
空军的“灰背隼”HC.Mk3 的总费用为5 亿英镑；加拿大原计划订购的50 架CH-148/149 的
总费用为44 亿加元(1992 年币值)，若改选购AW320 则只需20 至25 亿加元。生产投资阶段
的费用为2 亿英镑(1993 年币值)。
Srs100/海军型主要用于反潜、反舰监视和跟踪，反水面舰船，两栖作战，搜索和救援。
其它任务包括：空中预警、垂直补给和电子对抗(电子迷惑，干扰和导弹引诱)。能完全自主
地进行昼夜全天候飞行，能在陆基，大、小舰船(包括商船)和油井平台上起降。可在6 级海
情、任意舰船航向、任意风向和93 千米/小时风速时，在3500 吨级护卫舰上起降。英国皇
家海军准备将EH101 海军型装备在23 型多用途护卫舰上；还准备在“无敌”级航空母舰、
皇家辅助舰队和其它舰船上及陆基使用。
海军型具有较长的续航时间和必需的装载能力，以满足21 世纪扩大的海军战术要求，
遥控工作能力5 小时，并配备有新研制的先进探测设备及武器。
Srs300“直升机航班”是民用客运型。
通用型包括陆军型(Srs 400)和带装货跳板的民用型(Srs 500)及不带装货跳板的海军型
(Srs 200)
具体的型别介绍如下：
通用型该型是从PP9 发展而来的民用型，第一架生产型Mk500 于1997 年5 月28 日
出厂，主要用于取适航证，同年6 月17 日首飞。1996 年11 月日本东京警察局订购了该型
的第2 架生产型Mk510，1997 年9 月首飞，1998 年交付使用，这是首次向民用客户交付EH101
直升机。
“直升机航班”(Heliliner) 民用型。PP8 是该型的技术验证机，PP3 是取适航证的验证
机。该型是在通用型基础上发展的民用型，装3 台发动机。航程为666 千米。可载30 名旅
客及随身行李。可满足更为严格的民用使用规则要求和在海上油井平台上使用，或在满载旅
客情况下按全部A 类规则在城市内航线飞行。民用型EH101 有2 名空勤人员，1 名服务员。
作为班机使用时，旅客站立距舱顶还有一定的空间，旅客座椅样式新颖，行李舱设在头顶部，
有空调、文娱活动室、厕所和厨房。根据订户要求，后舱可改装成后部货舱跳板。
意大利海军反潜/反水面舰船型从PP4 和PP6 发展而来，可从海岸基地和载舰上起飞
来攻击水面和水下目标。意大利海军预警型意大利1994 年透露需要该型机。1995 年
订购了4 架。装有HEW-784 空面搜索雷达。雷达天线罩的半径从1.8 米增加到3 米。其它
的航空电子设备与意大利海军的Srs100 相似。
意大利海军通用型在带后部货舱跳板的Srs400 基础上发展而来的，但该型装有前视
红外设备(意大利其它的型别都未装此设备)，货物吊钩，气象雷达。基本的航空电子设备、
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界直升机 数据库(116)
