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技术数据
(S-76C+)
外形尺寸
旋翼直径13.41m
尾桨直径2.44m
旋翼桨叶弦长0.39m
尾桨桨叶弦长0.16m
机长(旋翼和尾桨转动) 16.00m
机身长13.21m
机身宽2.13m
机高(尾桨旋转) 4.42m
平尾翼展3.05m
主轮距2.44m
前后轮距5.00m
尾桨离地高度1.97m
内部尺寸
座舱
长度2.46m
最大宽度1.93m
最大高度1.35m
地板面积4.18m2
容积5.8m3
行李舱容积1.1m3
面积
旋翼桨盘141.26m2
尾桨桨盘4.67m2
平尾面积2.00m2
重量及载荷
空重(行政机) 3691kg
有效载荷1616kg
最大起飞重量5307kg
最大桨盘载荷0.37kN/m2
最大功率载荷4.45kg/kw
性能数据(最大起飞重量，国际标准大气)
最大允许速度287km/h
巡航速度269km/h
最大爬升率(海平面) 8.25m/s
实用升限3871m
(单发) 975m
悬停高度(有地效) 1722m
(无地效) 549m
航程(标准燃油、高度1220m、速度259km/h)
无余油813km
30 分钟余油713km
2006-01-07 00:04
S-80/H-53E
西科斯基飞机公司
概况
S-80/H-53E 是美国西科斯基飞机公司研制的三发重型多用途直升机，是美国海军陆战
队CH-53D“种马”(Stallion)的重要发展型。美国军用编号为CH-53E“超种马”(Super Stallion)
和MH-53E“海龙”(Sea Dragon)。该机是西方尺寸最大、功率最高的一种直升机。
CH-53E 的研究和发展工作始于1971 年。1973 年，西科斯基飞机公司根据美国海军和
海军陆战队对重型直升机的要求，决定在CH-53D 基础上研制一种三发型。1973 年5 月，
西科斯基飞机公司着手CH-53E 发展计划的第一阶段工作，制造两架用于试飞和初步鉴定的
原型机。第一架原型机1974 年3 月1 日首飞。但这架原型机后来在一次地面事故中毁坏，
试验计划被迫中断，但试飞的性能数据满足了美国海军的要求。1975 年1 月24 日，第二架
原型机进行试飞。根据第一阶段研制计划，第二架原型机用于初步鉴定和试验。第二阶段研
制计划于1975 年5 月开始实施，包括制造静力试验机体和两架预生产型原型机。第一架预
生产型原型机于1975 年12 月8 日首次试飞，第二架于1976 年3 月首次试飞。两架预生产
型原型机同时参加飞行试验，到1978 年总共试飞1000 多小时，包括海上、舰上的使用适应
性试验。
1978 年批准生产20 架CH-53E，1981 年6 月16 日开始交付给美国海军陆战队。到1994
财政年度，共收到美国海军陆战队和海军170 架CH-53E 和50 架MH-53E 的货款。CH-53E
的总需要量为174 架。截至1997 年，美国海军和海军陆战队装备CH-53E 和MH-53E 共219
架。
CH-53E“超种马” 美国海军陆战队用CH-53E 执行两栖突击任务，运载55 名全副武
装士兵，运输重型装备和弹药；回收损坏的飞机。美国海军用它作舰上垂直补给(VOD)；完
成运输任务；运走航空母舰上损坏的飞机。1983 年夏，CH-53E 开始在地中海地区执行作战
任务。到1986 年4 月止，美国海军和海军陆战队的CH-53E 已累积飞行63000 多小时。
西科斯基飞机公司计划进一步改进CH-53E，计划改进项目包括：采用复合材料尾桨叶；
改装功率更大通用电气公司的T64-GE-416 发动机；欧米加导航系统；近地报警系统；飞行
员夜视系统；改进机内货物搬运系统；采用发动机排气红外抑制系统；导弹报警系统；金属
箔条/红外曳光弹干扰物投放器；充氮燃油系统；以及从货舱中给液压系统加油的能力。改
进的CH-53E 还可能携带用于自卫的空空导弹。
1986 年6 月，西科斯基飞机公司与诺斯罗普公司电子机械分公司合作全面研制CH-53E
用的直升机夜视系统(HNVS)。这个系统包括洛克希德·马丁公司的驾驶员夜视系统(PNVS)，
贝尔AH-1S 代用训练器中的霍尼韦尔综合头盔与显示瞄准系统(IHADSS)。HNVS 能使
CH-53E 在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988 年装有HNVS 的CH-53E 开始地面试验，
两个月后开始飞行试验。1989 年8 日，美国海军对HNVS 开始作战评定。1993 年批准小批
量装备HNVS，装备AN/AAQ-16B 前视红外探测系统、AN/APN-217 多普勒和GPS 3A。最
初批准改装24 架。后来签订的合同金额为576 万美元，其中1996 财政年度采购和安装50
套HNVS，1997 财政年度再采购49 套，1999 年5 月整个改装工作完成。
MH-53E“海龙” MH-53E 是为满足海军航空扫雷(AMCM)直升机的要求而研制的。
为了评定这种构型，1988 年公司用一架预生产原型机CH-53E 进行了改装，并暂时命名为
CH/MH-53E。改型后的这架直升机于1981 年12 月23 日首次飞行。该机在西科斯基飞机公
司进行试验之后，又于1982 年4 月飞到美国海军海防系统中心进行拖曳扫雷设备的动态试
验。同月，西科斯基飞机公司宣布从国防部得到一笔价值为3900 万美元的合同，继续研制
MH-53E。1982 年9 月，第35 架“超种马”作为MH-53E 的生产型原型机进行了改装，同
时完成了20 飞行小时的试验计划。第一架预生产型MH-53E 于1983 年9 月1 日首次飞行。
1986 年春，美国海军MH-12 直升机中队对这架MH-53E 进行了作战评定试验，完成约100
个飞行小时，包括拖曳所有的航空扫雷设备和空中加油试验。1986 年6 月26 日交付第一架
MH-53E。到1991 年12 月，美国海军已接收了32 架MH-53E。总装备量是56 架。
1994 年开始改装MH-53E 的电子设备，改装项目包括：装两个水平位置的彩色显示屏、
任务数据的主存储器和GPS 3A。1994 年6 月美国海军开始评定试验，原计划改进整个
MH-53E 机队，但由于国防预算的减少，可能只改装30 架左右。1993 年底，一架改装
T64-GE-419 发动机的MH-53E 交付给美国海军，1994 年对该机进行了飞行试验，获得了一
些性能特性，其中包括在悬停时一台发动机发生故障情况下，直升机具有退出悬停状态并飞
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