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1997 年在巴黎展出。从1999 年开始交付。该机可用于运输、吊运大型货物、救护、搜索救
援、训练及巡逻等任务，能满足美国联邦航空局及俄罗斯的适航性要求。至1997 年俄罗斯
联邦边防局订购了100 架。该机单价为170 万美元(1997 年币值)。
ANSAT
喀山直升机制造厂
设计特点
旋翼系统4 片桨叶旋翼，无绞式桨毂，复合材料桨叶。2 片桨叶叶片尾桨。
着陆系统滑橇式起落架。
动力装置两台PW206C 涡轮轴发动机，单台起飞功率为477 千瓦，从1998 年底开始
装两台PW207 涡轮轴发动机，单台功率529 千瓦。
座舱驾驶舱可乘1 名或2 名驾驶员，座舱可载5 名或7 名乘客。用于医疗救护型
可载2 副躺着伤员的担架和医护人员。
机载设备标准的俄罗斯航空电子设备和仪表。可选装西方的航空电子设备和仪表。可
选装一些任务设备，如救援绞车等。
武器可选装外挂火箭和机枪吊舱。
ANSAT
喀山直升机制造厂
技术数据
外形尺寸
旋翼直径11.50m
尾桨直径2.00m
机长(旋翼转动) 13.77m
机身长11.54m
机高(至旋翼桨毂顶端) 3.44m
机身宽1.80m
滑橇间距2.50m
内部尺寸
客舱
长1.80m
宽1.65m
高1.30m
容积5.3m3
面积
旋翼桨盘103.87m2
尾桨桨盘3.14m2
重量及载荷
最大载荷1650kg
最大起飞重量3300kg
最大桨盘载荷0.31kN/m2
性能数据(估计值)
最大平飞速度290km/h
最大巡航速度238km/h
经济巡航速度140km/h
实用升限6000m
悬停高度(无地效) 2700m
航程(1300kg 载荷) 540km
(1650kg 载荷) 100km
(搜索救援) 210km
(巡逻) 380km
续航时间(运输任务) 2h24m
(搜索救援) 1h48m
(巡逻) 2h54m
2006-01-05 19:14
卡-115
卡莫夫直升机科学技术联合体
概况
卡-115 直升机是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的轻型多用途直升机。1995
年在莫斯科航展上宣布该机的研制计划，然后进行设计并制造了全尺寸模型，1997 年在莫
斯科首次展出模型，1998 年首飞，2000 年取得适航证。
设计特点
旋翼系统两副共轴反转三片桨叶旋翼，无尾桨。
尾部装置锥形尾梁，垂尾后掠，水平安定面装在尾梁下侧，并带有倾斜的端板。
着陆装置滑橇式起落架。
动力装置装一台普拉特·惠特尼加拿大公司PW206D 涡轮轴发动机，功率为410 千
瓦，带有进气道粒子分离器。
座舱基本型乘1 名驾驶员和4 至5 名旅客。紧急医疗救护型可装一副担架，2 名医护
人员及医疗设备。机身两侧有驾驶员和旅客舱门。货物可通过后机身的装卸口和两侧的装卸
口装卸。大件货物可通过外挂形式吊运。用于搜索救援，在座舱门边可安装救援绞车。
系统液压控制系统可人工监控、27 伏直流电系统、桨叶防冰系统及座舱加热系统等。
卡-115
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据
外形尺寸
旋翼直径9.50m
机长(旋翼除外) 9.20m
机高(至桨毂顶部) 3.60m
滑橇间距2.00m
面积
旋翼桨盘(每副) 70.88m2
重量及载荷
最大货物载荷(内载) 700kg
(外挂) 900kg
最大起飞重量1850kg
最大桨盘载荷0.26kN/m2
性能数据
最大水平速度250km/h
巡航速度230km/h
最大爬升率(海平面) 11.5m/s
悬停高度(无地效) 2350m
航程(标准燃油) 780km
(带辅助油箱) 1200km
续航时间(搜索救援，飞行半径300km) 4h
2006-01-05 19:25
卡-118
卡莫夫直升机科学技术联合体
概况
卡-118 是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体正在研制中的单旋翼5 座无尾桨轻型直
升机。该机是作为公务运输直升机研制的，主要用途是：客运、航空救护、货运、搜索和救
援，还可用于森林、公路、高压线和油气管路巡逻等。1990 年2 月4 日，卡莫夫直升机科
学技术联合体在国际直升机学会上首次宣布了这项直升机研制计划。
卡-118 尾梁前端装有一副可变距风扇，风扇由尾桨传动轴驱动，使中空的尾梁产生增压
气流。尾梁内的增压气流顺尾梁右下侧的缝隙流出，并随旋翼下洗流沿尾梁表面向下流出，
形成环形控制流，从而为平衡旋翼扭转力矩提供所需要的侧力。
为控制直升机偏航，尾梁末端装有喷气舵，喷气舵由转动的外锥和固定的内锥组成。固
定的内锥左右均开有排气口，部分没有从尾梁缝隙流出的增压气流可从这两个排气口排出，
形成喷气舵。驾驶员通过脚蹬转动外锥控制外锥排气口的位置来控制喷气舵的喷气流量，从
而进一步控制直升机偏航。悬停时，尾梁缝隙流出的环形控制流可以产生平衡旋翼扭转力矩
所需的大部分侧力，其余所需侧力则靠喷气舵和尾面平衡。前飞或机动飞行时，旋翼下洗流
一旦偏斜或超出尾梁，旋翼的扭转力矩则靠喷气舵和尾面共同产生的控制力平衡。
设计特点
旋翼系统4 片桨叶单旋翼无尾桨布局，桨尖后掠，桨叶由复合材料制成。采用喷气舵
控制系统，不需要尾桨。V 型尾翼为后掠式双立尾和高置平尾。
着陆装置滑橇式起落架。
动力装置尚未最后决定具体型别，可供选装的发动机有：装1 台功率为530 千瓦的
Omsk TV-0-100 涡轮轴发动机；装1 台或2 台西方发动机公司生产的发动机，如普拉特·惠
特尼加拿大公司、艾利逊、罗尔斯·罗伊斯或透博梅卡公司的发动机。标准燃油容量700
升。
座舱为高度流线的大型玻璃座舱，舱内容纳1 名驾驶员和4 名乘客。
机载设备根据任务的要求安装昼夜、正常/不良天气飞行的设备。
下列数据是卡-118 装TV-0-100 发动机的数据。
卡-118
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据
外形尺寸
旋翼直径11.0m
机身长10.0m
机高2.6m
滑橇间距2.6m
面积
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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世界直升机 数据库(36)
