曝光台 注意防骗
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(PFCS)和三套自动飞行系统(AFCS)处理机组成。三台飞行控制计算机(FCC)每台都与
MIL-STD-1553B 数据总线交连。两套基本飞行控制系统和一套自动飞行控制系统用于故障
操作。电传操纵系统信号发往襟副翼、升降舵和方向舵的液压作动筒，以操纵飞机完成直升
机状态与定翼机状态之间的过渡，且自动控制速度、短舱倾转和迎角。在每个飞控计算机内，
有两台1750A 处理机用于基本飞行控制系统，一台1750A 处理机用于自动飞行控制系统。
261 千瓦的辅助动力装置在机翼中段后面，为机翼中部减速器提供动力，从而带动两台发电
机和一台空气压缩机。风挡和发动机进气道有防冰装置，旋翼系统和星形件有除冰装置。氧
气氮气综合发生器分别用于座舱和油箱增压。气动防火装置用于发动机、辅助动力装置和机
翼无油隔舱。
机载设备甚高频/调幅调频电台，高频/单边带(仅美国空军型有)和超高频保密通信电
台；塔康导航系统，伏尔/仪表着陆系统，航向姿态参考系统，雷达高度表和数字地图显示
器；敌我识别器，霍尼韦尔公司AN/AAR-47 导弹告警系统；雷达/红外告警系统；ADI-350W
备用姿态指示器；数据采集和储存系统。主要的战术传感器有:AN/AAQ-16 前视红外探测器
在机头下整流罩内(仅美国空军型和海军型有)；机头左侧罩筒内的AN/APQ-174 地形跟踪多
功能雷达，两台IP-1555 彩色多功能显示器。两台AN/AYK-14 任务计算机，驾驶员夜视系
统和综合头盔显示系统，设备有箔条/曳光弹撒布器，前舱门装有救援绞车。CV-22 将装4
台DCS2000 电台，AN/ARC-210 无线电收发设备，KY-8 保密通信编码器，坠毁位置指示仪，
专门的电子战显示器等。
V-22“鱼鹰”
达信集团贝尔直升机公司/波音直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径(每副) 11.61m
旋翼桨叶弦长
根部0.90m
尖部0.56m
机翼展长
短舱除外14.02m
包括短舱15.52m
机翼弦长(定常) 2.54m
机翼展弦比5.5
旋翼中心距14.25m
机宽
旋翼转动25.78m
旋翼/机翼折叠5.61m
机身长(不包括受油管) 17.47m
机长(旋翼/机翼折叠) 19.20m
机高
至垂尾顶部5.38m
旋翼/机翼折叠5.51m
全高,发动机舱垂直6.73m
发动机舱离地高度(发动机舱处于垂直位置) 1.31m
旋翼离地高度(发动机舱垂直) 6.35m
尾翼翼展5.61m
主轮距4.62m
前后轮距6.59m
上部逃生舱口
长度1.02m
宽度0.74m
内部尺寸
座舱
长度7.37m
最大宽度1.83m
最大高度1.83m
有效容积24.3m3
面积
旋翼桨盘(每副) 105.36m2
旋翼桨叶(每片) 4.05m2
机翼(包括襟副翼和机身中段) 35.49m2
襟副翼(全部) 8.25m2
尾翼8.22m2
升降舵(全部) 4.79m2
垂尾(每个) 10.81m2
方向舱(每个) 1.64m2
重量及载荷(暂定)
空重15032kg
最大燃油重量
(标准) 6215kg
(带转场油箱) 11884kg
最大内部载荷(带货物) 9072kg
货钩承载能力
单钩4536kg
双钩6804kg
绞车承载能力272kg
正常任务起飞重量
垂直起飞21545kg
短距起飞24947kg
最大短矩起飞重量(转场) 27442kg
最大垂直起飞重量23981kg
最大座舱地板载荷(载货时) 14.36kN/m2
最大功率载荷
MV-22B 8.06kg/kw
HV-22B/CV-22B 7.41kg/kw
性能数据(估计)
最大巡航速度
海平面，直升机状态185km/h
海平面，定翼机状态509km/h
最佳高度，定翼机状态638km/h
最大前飞速度(直升机状态，最大吊挂载荷) 396km/h
实用升限7925m
(一台发动机停车) 3441m
悬停高度(无地效) 4331m
最大垂直爬升率(海平面) 5.53m/s
最大倾斜爬升率(海平面) 11.8m/s
起飞滑跑距离(正常短距起飞重量) <152m
航程
两栖攻击953km
垂直起飞(总重21146kg，包括5443kg 有效载荷) 2224km
短距起飞(总重24947kg，包括9072kg 有效载荷) 3336km
短距起飞(转场总重27442kg，无有效载荷) 3892km
2006-01-07 00:18
贝尔206B-3“喷气突击队员”Ⅲ
达信集团贝尔加拿大直升机公司
概况
贝尔206B-3“喷气突击队员”(Jetranger)是美国贝尔直升机公司研制的5 座单发轻型直
升机，1977 年8 月开始交付使用。1986 年将该机生产线转到了加拿大米拉贝工厂。意大利
阿古斯塔公司也生产。美国陆军的编号为TH-67。
当前有下列两种型别在生产：
贝尔206B-3“喷气突击队员”Ⅲ 当前的民用生产型。
TH-67 美国陆军的新型教练机。贝尔直升机公司的编号是TH-206。1993 年3 月选定
为美国陆军的新型教练机，用来替代飞行员培训学校的UH-1FH TAK SM 。教练员和学员
的座椅都在前排，计划在后排安装第二个学员座椅，位于后面的学员可通过安装在前排右边
座椅背面的闭路电视来观察飞行仪表。该型机装一台艾利逊公司250-C20JN 发动机。
TH-56 的特点是：装双套控制系统，采用抗坠毁座椅，5 点座椅限动器，高能蓄电池，
粒子分离器，空气加热器，滑橇鞋，大仪表板。仪表飞行型还另外装有人工配平系统，辅助
电子系统，该型机将满足美国联邦航空局双驾驶的型号合格证的要求。
TH-67 直升机于1993 年10 月15 日开始交付，总订货量为137 架和9 个驾驶舱，1995
年底交付完毕。贝尔直升机公司1996 年交付了47 架贝尔206B，1997 年交付了10 架。
贝尔直升机公司及其许可生产的厂家共制造了7700 多架“喷气突击队员”直升机，其
中包括4400 架贝尔206B 和2200 架军用型OH-58 系列及在意大利生产的900 架。
美国陆军新型教练机的最初合同价值为8490 万美元。装典型设备的民用型贝尔206B-3
单价为69.5 万美元(装C20J 发动机)或73 万美元(装C20R 发动机)。平均直接使用成本为191
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世界直升机 数据库(89)
