曝光台 注意防骗
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每个容量为350 升，转场时，座舱内可载4 个辅助油箱。压力加油口位于机身左侧，机身右
侧有5 个重力加油口。
座舱驾驶舱可容纳3 名机组人员(驾驶员、副驾驶员和飞行工程师)。可运载16 名全
副武装的士兵，如坐在地板上，则可运载20 名。用于医疗救护时，可运载6 副单架和4 副
座椅。
系统电气系统由2 台20/30 千伏安的交流发电机供电。
机载设备高频、甚高频和FM 电台；TFAP15 机内通话机；ATC 应答机；联信公司的
1400B 气象雷达；多普勒雷达；VIR 32 伏尔/仪表着陆系统；ZG 360 返航系统；全球定位系
统；数字地图；自动驾驶仪；雷达告警接收机。另外还可装50 米长承载能力为272 千克的
液压救援绞车；承载能力为4500 千克的货物吊钩；容积为2500 升的灭火容器等。
Oryx
丹尼尔公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径15.60m
尾桨直径3.05m
机长(旋翼、尾桨转动) 18.74m
机身长(包括尾桨) 15.45m
机身长(仅包括雷达整流罩) 14.78m
机高(至旋翼桨毂顶部) 4.63m
机高(包括尾桨) 5.14m
机宽(包括短翼) 3.00m
机宽(桨叶折叠) 3.61m
尾翼半翼展2.11m
主轮距(不包括减振支柱) 2.38m
前后轮距4.06m
面积
旋翼桨盘191.1m2
尾桨桨盘7.31m2
重量及载荷
燃油重量(短翼油箱内) 512kg
最大吊挂载荷4500kg
最大起飞重量8400kg
最大桨盘载荷0.43kN/m2
性能数据(起飞重量：A：6000kg；B：7000kg；C：8000kg)
最大允许速度
A 305km/h
B 303km/h
C 298km/h
最大巡航速度
A 282km/h
B 280km/h
C 276km/h
经济巡航速度
A 263km/h
B 261km/h
C 256km/h
最大爬升率(海平面)
A 15.2m/s
B 11.7m/s
C 10.2m/s
实用升限
A 7160m
B 5790m
C 4575m
悬停高度(有地效)
A ISA 6250m
A ISA+20℃ 5730m
B ISA 5030m
B ISA+20℃ 4420m
C ISA 3900m
C ISA+20℃ 3260m
航程(经济巡航速度，无余油)
标准油箱
A 561km
B 550km
C 533km
带短翼油箱
A 830km
B 817km
C 791km
2006-01-05 15:52
韩国
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KMH
韩国韩国航空公司研制
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KMH
韩国航空公司
概况
KMH 是韩国航空公司研制的多用途直升机，一开始主要是为参与韩国军用直升机
(KMH)的竞争，现在向军民两用发展，既可用于武装侦察/攻击，也可民用。美国西科斯基
公司协助韩国航空公司进行设计。1996 年10 月在汉城航展上展出KMH 的模型。韩国航空
公司预测该机国内的军用市场达500 架，民用市场150 架。
该机的前机身和中机身与UH-60“黑鹰”相似，后机身类似于RAH-66，采用T 型尾翼
和涵道风扇尾桨式结构。该机采用双余度光传操纵系统，不可收放后三点尾轮式起落架。装
两台功率为671～820 千瓦的涡轮轴发动机。驾驶舱乘坐2 名机组人员，座舱可安置6 副座
椅。该机机头上装有前视红外瞄准系统，并装有干扰物布撒器和雷达告警接收机。机身两侧
可携带4 枚反坦克导弹，空空导弹，70 毫米火箭吊舱或机枪吊舱。
KMH
韩国航空公司
技术数据
重量及载荷
最大起飞重量3400kg
最大外挂载荷1360kg
性能数据(估计)
最大平飞速度305km/h
最大爬升率(海平面) 10.67m/s
实用升限6100m
悬停高度(有地效) 4115m
航程648km
2006-01-05 15:57
日本
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BK117
国际合作欧洲直升机公司/日本川崎重工业公司研制
MH2000
日本三菱重工业公司研制
OH-1
日本川崎重工业公司研制
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BK117
欧洲直升机公司/日本川崎重工业公司
概况
BK117 是原德国MBB 公司(现欧洲直升机公司)和日本川崎重工业公司联合研制的双发
轻型多用途直升机，主要用来执行支援近海油田、搜索和救援任务。
1974 年中，原德国MBB 公司和日本川崎重工业公司开始初步接触。1976 年初双方组
成了一个约20 人的工程小组具体商讨设计要求和目标等事宜。1977 年2 月25 日双方签订
了一项协议，联合研制一种叫作BK117 的8～12 座多用途直升机。这项计划代替了原先两
项单独的计划：原MBB 公司的BK107 和川崎重工业公司的KH7。
共制造了4 架原型机，川崎重工业公司生产的第一架原型机在日本进行地面试验。原
MBB 公司生产的第二架原型机和川崎重工业公司生产的第三架原型机分别于1979 年6 月
13 日和同年8 月10 日首次飞行。原MBB 公司生产的第四架原型机进行耐久性试验。1981
年3 月6 日预生产型直升机首飞。1981 年12 月24 日生产型直升机在日本首飞，1982 年4
月23 日生产型直升机在德国首飞。1982 年12 月9 日和17 日分别取得德国和日本适航证。
1983 年3 月29 日取得美国联邦航空局型号合格证。1983 年初，两国的两条生产线开始向用
户交付飞机。1989 年4 月27 日采用全复合材料机体的一架试验机首次试飞。1990 年4 月6
日装“阿赫耶”1C 发动机的试验机首次试飞。
BK117 主要有以下型别：
BK117A-1 最初生产型，最大起飞重量为2850 千克。
BK117A-3 1985 年3 月15 日取得了德国民航局型号合格证，其最大起飞重量由2850
千克增加到3200 千克。该型机于1985 年7 月取得了日本民航局型号合格证和加拿大运输部
型号合格证，同年9 月10 日取得美国联邦航空局型号合格证。该型的改进措施包括新设计
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世界直升机 数据库(8)
