曝光台 注意防骗
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的干扰。
尾部装置尾梁为全金属半硬壳式结构。尾翼为张臂式结构，由固定倾角的水平安定面
和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。整修尾翼为铝合金构架，并敷以复合材料
蒙皮。
机身传统的半硬壳式结构。主结构广泛采用了钛合金。尾锥为复合材料结构。机身两
侧带有充气浮筒，紧急情况下，可在水上着陆。
着陆装置不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器。前起落架可自由转向；后起
落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动到适当位置，使对机头下方雷达信号的干扰减到
最低限度。
动力装置两台1640 千瓦TV3-117V 涡轮轴发动机。发动机并排安装在机舱上面旋翼
轴的前方，装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。主减速器后方装有滑油冷却风扇。
发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下
面和机身中央两侧。座舱内可安置辅助油箱。右侧发动机舱整流罩后面设有辅助动力装置。
当发动机在地面工作时，辅助动力装置可用来驱动液压和电气系统，而无需地面动力装置。
座舱座舱分为驾驶舱和机舱两部分，带空调的驾驶舱中有3 名空勤人员，包括驾驶员、
战术协调员和反潜系统操纵员。座椅可调。驾驶舱两侧各有一个可向后滑动的可投抛舱门，
门上设有了舷窗。驾驶舱风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通机舱，机舱设有加热通风设备。
机舱内可载作战设备、货物和16 名乘客。
系统两套独立的液压系统，主系统用来操纵机轮刹车装置和绞车。一旦主系统出现故
障，应急系统可自动接替工作，但只能操纵作动筒。
机载设备机上装有自动驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大
气数据计算机、航空电子设备包括：360°搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器、雷达告警
装置、深水声纳浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。
武器机腹弹舱中装2 枚鱼雷或4 枚深水炸弹及其它武器。
卡-27/卡-28
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据
外形尺寸
旋翼直径15.90m
机长(不包括旋翼) 11.30m
(旋翼折叠) 12.25m
机宽(旋翼折叠) 4.00m
机高(至旋翼桨毂顶部) 5.40m
主轮距3.50m
前轮距1.40m
前后轮距3.02m
舱门(高×宽) 约1.20m×1.20m
内部尺寸
机舱
长度4.52m
最大宽度1.30m
最大高度1.32m
重量及载荷(卡-28)
最大有效载荷4000kg
最大起飞重量12000kg
性能数据(卡-28)
最大平飞速度250km/h
最大巡航速度240km/h
实用升限3500m
最大爬升率(海平面) 12.5m/s
作战半径(反潜，速度75km/h，高度500m) 200km
航程(最大燃油) 1200km
2006-01-05 19:49
卡-29/卡-31
卡莫夫直升机科学技术联合体
概况
卡-29/卡-31 是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的双发中型共轴式反转旋翼战
斗运输直升机(卡-29)和电子战直升机(卡-31)。1985 年卡-29 进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰
队服役，1989 年8 月在莫斯科航空博览会上第一次与观众见面。北大西洋公约组织给予绰
号“蜗牛”B(Helix-B)，它是卡-27 的发展型。1990 年电子战型卡-31 完成着舰试验，两种型
别可在同一舰上起降。在战斗运输直升机卡-29 执行突击任务时，卡-31 可执行电子干扰任
务。
俄罗斯海军航空兵装备约25 架卡-29，乌克兰海军装备约12 架卡-29，据报道印度海军
订购了3 架卡-31。
当前的型号如下：
卡-29TB(“涡牛”-B) 卡-27 的发展型，具有昼夜作战能力，可采用目视飞行规则和仪
表飞行规则飞行，可用于海上突击部队的运输和近距支援。
卡-31 电子战型，以前的编号为卡-29RLD 雷达告警直升机。1980 年开始研制，1988
年首飞。两架样机进行过着舰试验，已完成性能试验，还未投产。
卡-31 采用卡-27 的机体结构，装有E-801E 雷达告警系统，雷达天线罩面积达6 米2，
装在机身下面，该雷达转过90°进入垂直位置后开始以6 转/分的速度旋转。一旦雷达开始
工作，可获得直升机下及水面上目标的数据，然后对数据进行计算并自动传送到指挥中心。
该型机需要2 名机组人员，在3500 米高度以上的续航速度为100～120 千米/小时，续航时
间为2 小时30 分钟。最大的监视半径(目标为飞行器)为100～150 千米或250 千米(目标为地
面车辆)，能同时监视20 个以上的目标。在紧急着陆情况下，天线罩可人工收起或爆炸抛投。
卡-33 卡-29 的民用型。1997 年在莫斯科航展上公布该编号。
设计特点
旋翼系统与卡-32 相似。两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统。旋翼桨叶为
全复合材料结构，大梁由碳纤维制成。每片桨叶有13 个类似于凯夫拉复合材料制成的盒形
件和类似于Nomex 的蜂窝结构构成。旋翼桨叶采用非对称翼型。每片桨叶都有可在地面调
整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器，两个独立的配重安装在桨根剖面段。
上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯。桨叶可人工折叠，两个人可在1 分钟内折叠一片桨叶。
桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置，两台发动机工作时，
电热防冰装置可自动接通。旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰。旋翼桨毂由50%钛合
金和50%的钢制成。旋翼装有标准的刹车装置。
尾部装置与卡-32 相似。采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材
料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵，两个端板式垂直安定面和方向舵组成。
平尾每侧下面有一斜撑。垂直安定面向内倾斜25°，每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼，
以防止在侧风或大偏航角时流过垂直安定面的气流失速。
机身机头下面的传感器舱与米-24W 的光-电装置及射频导弹制导舱相似。主机舱门位
于起落架左侧，为了便于进出，把门水平地分为两部分，能向上或向下打开。卡-31 用盒型
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