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TTH 298km/h
实用升限(TTH) 4250m
绝对升限(TTH) 6000m
悬停高度
有地效
TTH 3500m
NFH 3300m
无地效
TTH 2900m
NFH 2600m
转场航程(TTH) 1204km
最大续航时间(以140km/h 速度飞行)
NFH 5h5m
作战区上空停留时间(离基地111km，30 分钟余油)
NFH 3h
2006-01-05 16:55
波兰
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KANIA
波兰希维德尼克航空公司研制
SW-4
波兰希维德尼克航空公司研制
W-3“猎鹰”
波兰希维德尼克航空公司研制
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KANIA
希维德尼克航空公司
概况
KANIA 是波兰希维德尼克航空公司在米-2 基础上研制的双发多用途轻型直升机，英文
名字为Kitty Hawk（“小鹰”）。2 架原型机是用米-2 的机身改装的，第一架原型机于1979 年
6 月3 日试飞。做了重大改进的KANIA 1 型于1986 年2 月21 日取得美国联邦航空局目视
飞行规则型号合格证，1992 年和1994 年分别取得捷克和斯洛伐克的型号合格证。
KANIA 1 型主要用于旅客运输、货物运输、训练、搜索救援、空中监视等。
截止到1997 年12 月，有11 架订单，其中包括1996 年向波兰内务部的边界警卫队交付的2
架，以及向警察局交付的2 架。其它用户还有：捷克（4 架）、塞浦路斯（2 架）、斯洛伐克
（1 架）。
KANIA
希维德尼克航空公司
设计特点
旋翼系统三片桨叶全铰接式旋翼，装有液压减摆器。旋翼桨叶翼型为NACA230-12M。
两片桨叶尾桨。主桨叶和尾桨叶由玻璃纤维/环氧树脂制成。
传动装置旋翼通过每台发动机上的减速器驱动；减速器分3 级：WR-2 主减速器、中间减
速器和尾减速器。主减速器为辅助系统和旋翼刹车装置提供动力。起飞时的传动功率为652
千瓦。
机身传统的短舱尾梁半硬壳式结构，分三个部分：机头（包括驾驶舱、中段和尾梁）。水平
尾翼由玻璃纤维/环氧树脂制成，短舱和尾梁由硬铝薄板制成。
着陆装置不可收放的前三点式起落架，带尾橇。前起落架为双轮，可自定中心，主起落架
为单轮。主起落架轮胎胎压为3.98×105 帕，前轮轮胎胎压为3.5×105 帕。主轮装有气动刹
车装置。可选装金属滑橇式起落架和应急浮筒装置。
动力装置装两台艾利逊公司250-C20B 涡轮轴发动机，单台功率为317 千瓦，装于座舱上
部的两侧。燃油装在一个橡皮油箱内，容量为600 升，油箱位于座舱地板下。机身每侧可装
外挂油箱，容量为238 升。滑油容量为25 升。
座舱标准型布局为1 名驾驶员和9 名乘客。运货时所有的乘客座椅均可拆除，可运输1200
千克以上的货物。座舱后部的行李舱可装100 千克以上的行李，座舱前部两侧和座舱后部左
侧都有向前打开的铰接门。驾驶舱滑动窗可紧急抛投。座舱内有标准的加温和空调设备。
系统液压系统压力为65×105 帕，用于操纵周期变距和总距助力器。气压系统压力为49×
105 帕，主要用于主起落架刹车。
机载设备可选装标准的甚高频、高频无线电收发机、应答机；磁罗盘、陀螺罗盘、航道罗
盘；数字式无线电罗盘、区域导航设备、伏尔/着陆航向信标台、雷达高度表、测距仪；高
度指示仪、空速表、爬升率指示仪；昼夜观察系统、夜视镜、数据总线；电动铰车、前视红
外探测系统；发动机机舱和主减速器舱灭火系统；喷撒设备等。
KANIA
希维德尼克航空公司
技术数据
旋翼直径14.56m
尾桨直径2.70m
机长(旋翼、尾桨转动) 17.48m
机身长12.03m
机身宽1.60m
机高(至旋翼桨毂顶部) 3.64m
机高(至尾桨顶部) 4.05m
尾翼翼展1.84m
主轮距3.05m
前后轮距2.71m
内部尺寸
座舱(不包括驾驶舱)
长2.59m
最大宽度1.05m
最大高度1.62m
地板面积5.68m2
容积7.8m3
行李舱容积0.50m3
面积
旋翼桨盘166.4m2
尾桨桨盘5.73m2
重量及载荷
基本空重2000kg
最大内载1200kg
最大外挂载荷800kg
最大化学载荷(农用型) 1000kg
正常起飞重量3350kg
最大起飞重量3550kg
最大桨盘载荷0.209kN/m2
最大功率载荷5.45kg/kw
性能数据(正常起飞重量,国际标准大气)
最大巡航速度(海平面) 215km/h
经济巡航速度(海平面) 190km/h
最大爬升率(海平面) 8.75m/s
爬升率(海平面,一发停车) 1.02m/s
实用升限4000m
悬停高度(有地效) 2500m
悬停高度(无地效) 1375m
航程(500m 高,最大机内燃油,30 分钟余油) 435km
续航时间(机内燃油和辅助燃油) 4h
2006-01-05 16:57
SW-4
希维德尼克航空公司
概况
SW-4 直升机是波兰希维德尼克航空公司研制的4～5 座单发多用途轻型直升机。1985
年开始研制，1987 年完成全尺寸模型，1989～1990 年间重新进行了设计，使用艾利逊250
发动机，机身更具流线型，对尾部结构进行了改进。1994 年原型机(2 号机)出厂，该机主要
用于地面试验和设备试验，没有进行过试飞。1 号机是静力试验机体，3 号机和4 号机是飞
行试验原型机。1996 年10 月26 日用3 号(后来的编号为SP-PSW)机进行了首飞。
1997 年装一副新的桨毂进行了演示试验，增大了水平尾翼并增强了液压系统。1997 底
为了安装模拟液压系统进行了70 小时地面试验，1998 年第二季度转为飞行试验。第二架试
飞用原型机改进了滑橇，并于1997 年6 月在巴黎航展上展出。1998 年取得美国联邦航空局
和欧洲JAR-25 型号合格证，1999 年交付使用。
该机主要用于旅客和货物运输，医疗救护，边境巡逻，武装侦察，训练及家庭使用。主
要有以下两种型别：
经济型装一台功率为336 千瓦艾利逊250-C20R 发动机，正常起飞重量为1600 千克。
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