曝光台 注意防骗
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系统等。此外，乘员和其它重要部位都有保护装置，能防7.62 毫米和12.7 毫米枪弹。
旋翼系统4 片桨叶(多用途型和国际型为5 片桨叶)的全铰接式旋翼系统和2 片桨叶的
半刚性三角铰接式尾桨。旋翼和尾桨都采用弹性轴承和低噪音桨尖。旋翼桨叶由碳纤维和
Nomex 制造的大梁、Nomex 蜂窝芯制造的前缘和后缘、不锈钢制造的前缘抗磨包条、易更
换桨尖和复合材料蒙皮制成。这种旋翼桨叶振动水平低，能经受住12.7 毫米子弹的射击，
预计也能经受住23 毫米炮弹的射击。旋翼桨毂也是用复合材料制成的，由玻璃纤维板和4
个不需要润滑的弹性轴承组成，这种桨毂结构简单，重量轻，仅重86～87 千克。桨毂也有
同样的抗弹击能力。所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物、结冰并减弱
雷达信号。旋翼不需要润滑的轴承。尾桨桨叶也由复合材料和不锈钢前缘制成，能经受12.7
毫米子弹的射击。
传动系统两台发动机工作时的传动功率为969 千瓦，一台发动机工作时为704 千瓦，
应急时为759 千瓦。发动机以27000 转/分的速度把功率输入传动机构。所有传动轴、部件
和接头都能承受12.7 毫米子弹的打击。主传系统有完全独立的滑油冷却系统。中间和尾减
速器均用润滑脂润滑。传动系统和减速器在无滑油情况下至少能安全工作30 分钟(试验证明
能安全工作45 分钟)。在主传动系统前方有附件齿轮箱。在正常工作状态下，附件由主齿轮
系驱动，但在地面时驾驶员可通过控制离合器将附件与1 号发动机连接起来并与旋翼脱开。
当两台发动机在地面慢车运转时，旋翼刹车装置可迅速停止旋翼转动，由一台发动机驱动附
件。
短翼悬臂式短翼由复合材料制成，位于后座舱后的旋翼轴平面内。
机身铝合金大梁和构架组成的常规半硬壳式结构。中机身和油箱部位由蜂窝板制成。
复合材料占整个机身重量(发动机重量除外)的45%，并占整个空重的16.1%。这些复合材料
用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板。机体所有外露面(除
桨叶和桨毂外)的70%为复合材料。机身有小而窄的迎风面积。机头的翻卷式隔框和前机身
的翻卷式梁用于保护乘员。发动机要害部位都有装甲保护。全机都喷有能吸收红外线的涂层。
机体能抵御12.7 毫米穿甲弹，并能满足美国军用标准MIL-STD-1290 的抗坠毁标准要求(直
升机在以11.2 米/秒的垂直下降速度坠毁着陆和以13.1 米/秒纵向速度碰撞硬壁时，必须保持
95%的生存力及所有动部件均不得进入驾驶舱，驾驶舱内部容积减小不得超过15%)。
尾部装置后掠式垂直安定面，在垂直安定面左侧接近尾斜梁顶端装有尾桨。尾梁下方
小垂直安定面下装有尾轮。尾梁中间装有水平安定面。尾翼翼面全部由复合材料制成。
着陆装置不可收放的后三点尾轮式起落架，起落架均为单轮，尾轮为固定式。主起落
架装有液压减震支柱。起落架可以经受得住以10 米/秒的下降速度硬着陆造成的冲击。
动力装置两台罗耳斯·罗伊斯公司Gem 1004 涡轮轴发动机。正常工作时，每台发动
机的最大连续功率为615 千瓦，起飞时30 分钟功率为657 千瓦；2 分30 秒最大应急功率为
704 千瓦；海平面，国际标准大气条件下的20 秒应急功率为759 千瓦。
生产型发动机由意大利皮亚吉奥公司专利生产。为了提高在敌机火力攻击下的生存力，
发动机之间的间隔较大。两套燃油系统相互独立，能交叉供油，有可互换的自密封抗坠毁油
箱和自密封的输油管路以及数控燃油调节系统。为了防火，油箱充填泡沫材料。单点压力加
油口。每台发动机有独立的润滑油冷却系统。在舱内的翼下位置上可携带副油箱。另外，发
动机的排气装置采用了红外辐射抑制装置。发动机噪音比较低。
座舱驾驶员和副驾驶员兼射手的座舱纵向排列。后座舱高于前座舱。驾驶员视界很宽；
垂直视野为-34°～+56°；水平视野为260°。每个座舱各有一个低反光度平板座舱盖，舱
盖可向右侧开启。舱盖可用爆破技术抛掉，以供驾驶员应急逃逸。驾驶员座椅采用了能吸收
能量的装甲座椅。在受到碰撞时，起落架和破损安全座椅使冲击从50g 降低到20g。
系统液压系统包括用于飞行控制的3 套主回路系统以及控制旋翼和机轮刹车的两套
独立的回路系统。主系统工作压力为207×105 帕，有3 个独立的动力源，两个由主传动装
置驱动，第3 个由尾桨减速器驱动。复式作动筒用于旋翼和尾桨飞行控制。每一个主系统的
液压油流速为23.6 升/分。弹性蓄油器压力为0.39×105 帕。电子系统包括双套电传系统，
其中一套是机械操纵系统的备份装置，另一套电传操纵系统操纵尾桨。所有的自动稳定设备
都是标准的。1991 年研制了能遥控的自动驾驶仪备用系统。装有自动灭火系统。
机载设备A129 直升机最大的特点之一是装有全综合化的多路传输系统，该系统控制
的设备有：导航、飞行指引仪、火控系统、自动驾驶仪、传动和发动机工作状况监测器、燃
油管路、液压系统和电气系统监测器及告警系统。这个系统由两台哈里斯中心计算机操纵，
每一台都能单独控制整个系统。整个系统与MIL-STD-1553B 型数据总线兼容，两台相互交
联的计算机综合管理直升机的电子设备和飞行控制系统。处理过的信息在下视多功能显示器
上分别向驾驶员和副驾驶员/炮手显示，用标准多功能键盘很容易查徇信息，包括地区导航、
武器状态和选择、无线电调节和工作方式选择、注意事项和警告及飞机性能的显示。计算机
可以贮存多达100 个航点，100 个预置的高频、甚高频和超高频的无线电管理。通过该系统
和多普勒雷达交联的导航计算机以及一个雷达高度表控制导航。航点目标区和危险区的人工
地图可在驾驶员或副驾驶员的多功能显示器上显示。
A129 具有昼夜作战能力，霍尼韦尔公司生产前视红外探测系统允许直升机夜间贴地飞
行，头盔显示瞄准系统为驾驶员提供了外界图象。副驾驶员兼射手也装有头盔显示瞄准系统；
为了夜间执行反坦克任务，前视红外探测系统可以增强“陶”式导弹的目标截获和制导能力；
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