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机，单台功率为1212 千瓦，采用5 片桨叶旋翼。
卡-64 是俄罗斯和意大利阿古斯塔公司联合投资，在卡-60/卡-62 基础上研制的直升机。
设计特点
旋翼系统卡-62 采用4 片桨叶旋翼和涵道式尾桨。旋翼桨叶50%～55%结构是用复合
材料制造的，旋翼桨毂则是由玻璃纤维和碳纤维材料制成的。11 片桨叶的涵道尾桨。卡-60
与卡-62 相似，但卡-60 有雷达吸波涂层，旋翼转速较低，红外特征较低，旋翼桨叶能经受
23 毫米的弹击，桨叶采用后掠桨尖。
机身机体结构有50%～55%用复合材料制成。其中包括主桨叶、侧机身、门、地板、
顶部、尾梁、尾鳍、垂直安定面和涵道尾桨桨叶均由碳纤维增强的凯夫拉材料制成。
着陆装置可收放后三点式起落架。单轮KT-217 主起落架向内向上收到机身下部。双
轮后起落架向前收入尾梁中。每个起落架都装减震支柱。可选装充气浮筒在水上应急使用。
动力装置卡-62 基本型装两台RD-600 涡轮轴发动机，单台功率为956 千瓦。油箱在
地板下面，容量为1450 升。可选用通用电气公司的T700/CT7-2D1 来替代RD-600V。卡-60
和卡-62 均装两台RD-600V 涡轮轴发动机，出口型可选装RTM322 或CT-7 发动机。
座舱卡-62 的驾驶舱内坐1 名或并排坐2 名驾驶员。客舱可乘14 名乘客，客舱和驾
驶舱之间可选用隔墙。驾驶舱两侧有前部铰接的舱门。驾驶舱侧壁、地板、天花板由碳纤维
增强的凯夫拉材料制成。客舱两侧有大型滑动舱门。客舱后面有行李舱。要人专机型可供选
用5 至9 座布局，设有茶点室和厕所。
卡-60 驾驶舱内1 名驾驶员(右侧)和1 名副驾驶员/枪手(左侧)并排而坐，双套飞行控制
设备。座舱能乘16 名士兵。
系统内部装有加热和空调系统，可选装热电除冰系统，标准的辅助动力装置。出口型
可选装西方的系统。
机载设备卡-60 机头装有毫米波天线罩，货物吊钩。卡-62 可按各种任务要求选择设
备，如担架、绞车、货物吊钩等。
武器(卡-60) 2 个B-8V-7 7 管80 毫米火箭吊舱，2 个7.62 毫米或12.7 毫米机枪吊舱。
卡-60/卡-62
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据
(卡-60、62、62M)
外形尺寸
旋翼直径13.5m
机长(旋翼旋转) 15.6m
机身长(卡-62、62M) 13.25m
(卡-60) 13.465m
机宽3.1m
机高4.2m
主轮距2.5m
前后轮距4.725m
座舱门(每扇)
高1.30m
宽1.25m
内部尺寸
座舱(除驾驶舱)
长3.40m
宽1.78m
高1.30m
面积
旋翼桨盘143.10m2
重量及载荷(A：卡-62；B：卡-62M；C：卡-60)
最大载荷(内载) 2000kg
(外载)A、B 2500kg
(外载)C 2750kg
最大起飞重量
(内载，A、C) 6500kg
(外载，B) 6750kg
最大桨盘载荷(A、C) 0.41kN/m2
最大桨盘载荷(B) 0.46kN/m2
性能数据(估计值：最大起飞重量，内载)
最大平飞速度300km/h
巡航速度260km/h
最大爬升率(海平面，A、C) 10.4m/s
(海平面，B) 11.5m/s
爬升率(海平面，1 台发动机) 2.1m/s
实用升限(A、C) 5150m
(B) 5500m
悬停高度(有地效，A、C) 2900m
(无地效，A、C) 2100m
(无地效，B) 2500m
航程(无余油，高度2000m)
最大标准燃油(A、C) 615km
B 655km
带副油箱(A、C) 1050km
B 1025km
2006-01-05 20:41
米-14
米里莫斯科直升机厂股份公司
概况
米-14 是前苏联米里设计局(现改称米里莫斯科直升机厂股份公司)设计的双发单旋翼带
尾桨岸基水陆两用直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“烟雾”(Haze)。
该机于1969 年9 月首次试飞(当时编号为V-14)，接着就在前苏联海军以反潜直升机投
入使用，用来取代米-4 直升机。
米-14 是在米-8 直升机基础上的改型。米-14 发动机短舱比较短，与米-24 和米-17 相似，
在座舱的滑动舱门中点上方有进气口。该机装有两台比米-8 的TV2-117 发动机功率要大的
TV3-117 涡轮轴发动机。米-14 的尺寸和动部件基本上与米-8 相同，但米-14 尾桨的位置与
米-8 不同，安装在垂直安定面的左侧。米-14 有如下一些特征：机身下部为船体形，机身后
部两侧有浮筒，尾梁下部有一个小的浮筒，从而使该机具有水陆两用的能力。起落装置由两
个单轮前起落架和两个双轮主起落架组成，可完全收放。在尾梁前部下面有一个多普勒雷达
盒。
米-14 有以下几种型别：
米-14PL“烟雾”A 基本反潜型。4 名机组人员。反潜设备包括装在机头下方的一个较
大的雷达天线罩，机身底部右后方一个可收放的声纳装置，机身前部两个OKA-2 声纳浮标
或单个照明弹降落伞，机身座舱正后方挂有APM-60 拖曳式磁探仪。
米-14PLM“烟雾”A 与米-14PL 相似，但装有更先进的设备，其中包括更先进的磁探
仪和救援吊篮等。
米-14PW 米-14PL 的波兰编号。
米-14BT“烟雾”B 扫雷型。3 名机组人员(驾驶员、副驾驶员/雷达操作员、扫雷操作
员)。该型装有任务计算机和PK-025 数据总线。该型的座舱左侧有机身列板(即沿机身外部
的两条纵向条板)用于铺设液压管路，取消了磁探仪。安装在后机身的探照灯和后机身的窗
子都处于较低位置，以便观察扫雷架作业。该机用于扫雷时的性能及安全性都不高。大多数
都改为执行搜索救援任务。
米-14PS“烟雾”C 搜索和救援型。3 名机组人员。米-14PS 是在“烟雾”A 基础上的
改型。机上可载10 个救生船(每个船可容纳20 人)。舱内可载19 人，其中包括2 名躺在担
架上的伤员，可通过救生船拖拉更多的幸存者。可为幸存者投抛救援浮包，如食物、医药及
衣被等。座舱左侧有机身列板和安装磁探仪的舱。左侧座舱的前面有一大宽度的滑动舱门，
装一台能收放的救生绞车，通过吊篮可吊3 人。机头两侧和尾梁下装有搜索灯。
米-14PX 波兰米-14PL 的改型，用于搜索救援和训练。
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世界直升机 数据库(44)
