曝光台 注意防骗
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油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26 往往需要远离基地到完全没有地勤
和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
目前，米-26 有如下几种主要型别：
米-26 军用运输型该型与米-26 基本型相似。
米-26A 带有PNK-90 综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。
米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000 升灭火剂，
或吊挂17260 升水；地质勘探型，可携带10000 千克的测量设备，在55 米～100 米高度以
180～200 千米/小时速度飞行时可飞行3 小时以上；双人驾驶舱的米-26 模型于1997 年在莫
斯科航展上展出。
米-26TS 类似于米-26T，1996 年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西
方国家编号为米-26TC。
米-26MS 米-26T 的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4 名伤员和2 名医生；用于手
术抢救可安排1 名伤员和3 名医生；用于手术前抢救可安排2 名伤员和2 名医生；用于一般
救护可安排5 副担架，3 个伤员座位和2 个医护人员座位。
米-26P 民用运输型。可运载63 名旅客，4 人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
米-26TZ 加油机，可装14040 升燃油和1040 升润滑油。
米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用
新的D-127 涡轮轴发动机，单台功率为10700 千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞
行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000 千克。据报道，已制造了
2 架原型机，编号为米-27。
俄罗斯陆军装备了35 架，另外米-26 还出口到20 多个国家，其中包括印度(10 架)，乌
克兰(20 架)，秘鲁(3 架)，哈萨克斯坦等国。
1982 年2 月，米-26 创造了5 项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200 万美
元(米-26TS，1996 年币值)。
设计特点
旋翼系统传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，
没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8 片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋
翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26 个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加
强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭
转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进
行调整。尾桨由5 片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使
用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132 转/分。
传动系统V-26 风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710 千瓦。单发工作
时传动功率8500 千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳
板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。
尾部装置垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾
梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。
着陆装置不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为
1120 毫米×450 毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900 毫米×300 毫米。尾梁末端有可收放的
尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落
架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显
示出直升机的起飞重量。
动力装置两台7460 千瓦D-136 涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应
严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气
防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方
有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系
统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。
米-26 共装有10 个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8 个油箱在座舱地板下面，两个
汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大
标准燃油量为12000 升。另外可带4 个辅助油箱。
座舱驾驶舱内可容纳4 人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，
在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有
4 个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000 千克国际标准的集装箱。沿货舱两
壁设有大约20 个折叠座椅。军用型可容纳80 名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60 名
躺在担架上的伤员及4 至5 名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。
前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以
向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个
向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开
和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货
舱吊运2500 千克货物。有能装载500 千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
系统机上装有两套压力为207×105 帕的液压系统。电气系统包括：28 伏的直流电，
备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。
机载设备标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813 气象雷达、地图显示器、
水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。
闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外
干扰发射机，红外诱饵投放器等。
米-26
米里莫斯科直升机厂股份公司
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